Bröder, Jetta M6 har lanserats, från 79 800 yuan, med urban NOA.

Klappa inte och hylla er själva än, tro att detta är det "representativa verket" för att det gemensamma varumärket äntligen böjer sig – då kan jag bara säga att ni är naiva.

Låt mig först ställa en fråga: är detta egentligen en Jetta, eller en "Jetta-märkt inhemsk elbil"?

Officiellt material säger det faktiskt tydligt: egenutvecklad "Jiesi-arkitektur" ren elplattform, intelligent körning är Coolruicheng en-segments end-to-end, chippet är Horizon Journey 6M, batteriet är CALB:s litiumjärnfosfat.

Räkna efter, vilken del är tysk?

Volkswagens egenutvecklade "GAIA 2.0 världsmodell" räknas som en, men den saken kan du varken ta på eller se när du sitter i bilen, den kan bara tala genom sitt beteende.

Så tillverkarens snack om "ärver tysk hantverkskvalitet" – ärligt talat tycker jag det är lite svävande.

Vad är den tyska grunden? Inte "86% höghållfast stål, max 2000MPa" på PPT:en – det är stålspecifikationer, det visar att man tänkt på kollisionssäkerhet, men det är inte samma sak som tysk kvalitet.

Kvalitet är om det knarrar mycket efter tre år, om dörrspringorna är stora. Det kan ingen avgöra på lanseringsdagen, eller hur?

Jag är inte köpt av tillverkaren, jag pratar bilar med gott samvete, data kan man berömma, men ordet kvalitet sparar vi – låt kulorna flyga ett tag.

Så vad köper man egentligen för 80 000?

Låt mig räkna åt er bröder var den här bilen "staplar material" och var den "sparar material"?

Där den staplar material, till exempel det man ser.

15,6-tums 2,5K mittskärm, helt digital instrumentpanel, framstolarna har till och med gett dig en fyrdelad uppsättning med värme, ventilation, minne och massage, plus 50W trådlös laddning och ett treskikts silverbelagt solskyddstak.

Ärligt talat, varken sågar eller hyllar, för tio år sedan var detta en utrustningslista för 300 000.

Integrerar Doubao, DeepSeek och Tongyi Qianwen tre stora modeller, det är smart drag – att föda upp egna stora modeller är för dyrt, att "låna hjärna" direkt är billigt och ser dessutom väldigt AI ut.

Där den sparar material, det man inte ser.

Motorn är en främre singelmotor, två effektnivåer, 113kW och 145kW.

Instegsversionen 0-100 på 8,3 sekunder – ärligt talat, den siffran är i dagens elbilar bara "den tar sig fram", förvänta dig ingen knuff vid rödljuset.

Faktiskt tycker jag högsta effektversionens 6,8 sekunder är vad som känns rimligt.

Och en sak till är räckvidden, jag säger det rakt ut.

Officiellt är det "CLTC max räckvidd 555 km", en annan version är 465 km.

Glöm inte att CLTC är laboratoriemått – på vintern med värme på och motorvägskörning är det allmänt känt att man får dra av en del.

Här har officiella sidan faktiskt inte gett mer verkliga testdata, så man får bara vänta på riktiga ägares återkoppling framöver.

Men efter allt detta sagt tycker jag den största kontroversen är urban NOA – ska en bil för 80 000 verkligen ha det?

Det är faktiskt också den punkten jag mest vill prata om idag.

Vissa bröder kanske säger: att intelligenta körfunktioner sipprar ner är trenden, urban NOA för 80 000, demokratiserat, en jättevinst.

Men andra bröder säger också: lägg av, urban NOA i en bil för 80 000, chippet är Journey 6M, inte värstingberäkningskraft.

Officiellt säger man inte om det finns lidar, så det är med stor sannolikhet ren visionsbaserad väg eller en lättviktslösning.

Urban NOA med den konfigurationen – om den är användbar eller om man vågar använda den är verkligen två olika saker.

Men ändå, bättre att ha än inte ha, men ta det inte på allvar.

Du kan använda den på motorväg, i köer, prova i stan då och då, men handen får inte lämna ratten. Om något verkligen händer är det ingen tillverkare som tar smällen åt dig.

Och funktionen AES automatisk nödstyrning ska man inte mystifiera heller. Det är en säkerhetsnät, inte så du kan sova.

Till sist en riktigt ärlig kommentar – lyssna eller inte, det spelar ingen roll.

Priset från 79 800 yuan med en sådan lyxig utrustningslista, jag vill gärna berömma det.

Men problemet är: hur hårt Volkswagen-koncernen blivit slagen i Kina de senaste åren vet du och jag mycket väl, jag behöver inte rada upp data.

Är den här M6 början på en vändning, eller ännu ett gammalt manus där utrustningen är fin men försäljningen iskall?

Jag vågar inte säga säkert, vänta på månadsförsäljningen om tre månader, allt annat sagt är ändå meningslöst, eller hur.