De senaste dagarna har jag märkt att många bilentusiaster som är intresserade av supersportbilar, som om de hade blivit köpta, envist hyllar en inhemsk bil.
Inte för att bilen är så snygg, utan för att dess specifikationer är skrämmande.
Utan att hålla er på halster, det är Denza Z.
Med ett försäljningspris på 680 000 till 1 180 000 yuan erbjuder den 1180 kilowatt, hela 1605 hästkrafter, banversionen gör 0–100 på 1,96 sekunder och toppar 350 km/h.
Förr i tiden såldes varje hästkraft i europeiska och amerikanska supersportbilar som om den vägde guld, gram för gram. Hos BYD är Yi Sanfang-motorerna som kål från den egna täppan — man öser bara in dem i bilen med säckar.
Är det inte galet? Över sextonhundra hästkrafter!!!
Många ser ner på elbilar, de tycker att Porsche är Porsche och Lotus är Lotus tack vare hundraårig mystisk chassitrimning, segheten i varje krängningshämmare genom kurvorna.
Enkelt uttryckt: du sätter dit tre motorer med oberoende fyrhjulsdrift, pressar fram över tusen hästkrafter, gör 1,96 sekunder på rakan, men så fort du går in i en kurva trycker de två tonen batterier ner bilen, värmeavledningen slår till, och efter några varv måste du in i depån och fläkta och svalna.
Kritiken är rimlig, men man ska inte dra för stora växlar.
Denza Z har lärt sig en läxa den här gången — man har byggt ett ban-UI i bilen där motoreffekt, batteritemperatur, till och med laterala G-krafter och vridmoment per hjul projiceras rakt upp på skärmen.
En enkel liknelse: förr i tiden gick alla på känsla på provet, nu projicerar den hela lösningsprocessen direkt.
Och bilen har till och med två lidar-sensorer inbyggda i främre stötfångaren till vänster och höger — vem har någonsin sett en banråtta köra höghastighetsassistans för att sätta varvtider?
Det den vill vara är en udda fågel som både kan köra rakt fram på banan och på helgen köra cabriolet med tjejen till havet, och på vägen hem när man är trött kan man bara lämna över till autopiloten.
Om man tittar sig omkring, vilka är dess mest direkta konkurrenter?
Uppåt: storebror Yangwang U9 kostar 1,68 miljoner, är känd och kan till och med dansa, men priströskeln är för hög.
Nedåt: MG Cyberster kostar bara drygt trehundratusen, folklig är den, men hästkrafter och pondus är en helt annan division — en leksak.
Jämför man horisontellt är det bara Lotus elbil och Porsche Taycans högprestandaversioner, eller Zeekr 001 FR, som kan mäta sig.
Men inom en miljon yuan kan ingen annan på marknaden erbjuda tre valfria utföranden — "hardtop, helautomatisk mjuk cabriolet, storvinge banversion" — med 1605 hästkrafter inbyggda.
Men om jag verkligen skulle lägga sextio- till sjuttiotusen yuan eller mer på den, har jag två bekymmer.
Det första är statusfaktorn.
Sportbilar — sjuttio procent prestanda, trettio procent social valuta. Kör du en Lamborghini, Ferrari eller McLaren och parkerar utanför en nattklubb vill vakten nästan rulla ut röda mattan under däcken.
Kör du dit i en Denza Z och råkar stöta på en vakt som inte kan sina bilar, som sticker ut huvudet och frågar: "Chefen, är det där en BYD Seal du har stylat?" — då får du hjärtinfarkt på fläcken för dina sjuhundratusen.
Om Denzas varumärkespremium kan bära drömmen om en miljonklass-sportbil är verkligen en öppen fråga.
Det andra är viktminskningen.
Axelavstånd 2780 mm, bilbredd ända upp till 1990 mm, hardtopversionen nästan 4,9 meter lång — den kroppshyddan är minsann en bjässe.
Även om taket är i kolfiber och interiören klädd i kolfiber och mocka, väger batteripaketet sitt.
På rakan drar tre motorer framåt med rå kraft — visst, men på slingriga bergsvägar med många kurvor, klarar chassidynamiken att smälta samman med föraren? Hur många omgångar hård misshandel klarar däcken och bromsarna? Detaljerna får vänta tills provkörningsbilen är på plats.
Ska man köpa den då?
Har du närmare en miljon i handen och bara vill uppleva den kvävande accelerationen när hjärnan pressas bakåt på under två sekunder, och dessutom vill ha en teknisk leksak som står emot väder och vind, har bra ljudisolering och kan köras cabriolet med stil — då kan du absolut gå till butiken och trampa på gasen när den lanseras officiellt i fjärde kvartalet.
Men om du hoppas kunna hävda dig i kretsarna och bli igenkänd som en storebror med den, är det nog enklare att lägga till lite pengar och köpa en begagnad 911.
