Klicka på pilen och "blå text" för att följa oss!!


"Vårfestmånaden" är traditionellt lågsäsong för bilsförsäljning, men öppningen 2025 såg annorlunda ut. Den 17 februari offentliggjorde China Association of Automobile Manufacturers (förkortat CAAM) data om bilmarknadens produktion och försäljning i januari 2025. Enligt datauppgifterna slutfördes i januari bilproduktionen och försäljningen med 2,45 miljoner respektive 2,423 miljoner enheter, en minskning på 27,2 procent respektive 30,5 procent jämfört med föregående månad, produktionen ökade med 1,7 procent årligen och försäljningen minskade med 0,6 procent årligen.

Jämfört med "vårfestmånaden" 2024: i februari förra året slutfördes bilproduktionen och försäljningen med 1,506 miljoner respektive 1,584 miljoner enheter, en minskning på 37,5 procent respektive 35,1 procent jämfört med föregående månad, och en minskning på 25,9 procent respektive 19,9 procent årligen. Även om man räknar bort att februari hade 3 färre dagar är datakontrasten fortfarande mycket tydlig. Därför bedömde CAAM den övergripande produktions- och försäljningssituationen 2025 som en stabil start.

Från marknadsfrontens perspektiv närmade sig januari "vårfesttiden" i mitten av månaden, så den faktiska effektiva arbetstiden var över en halv månad. Dessutom lanserade biltillverkare i tur och ordning "öppet under vårfesten". CAAM nämnde: "2025 uppvisade konsumtionen i landets största städer en betydande återhämtning under vårfesthelgen. Under helgen ökade den genomsnittliga dagliga försäljningsintäkten i konsumtionsrelaterade branscher i hela landet med 10,8 procent."

Naturligtvis var den centrala drivkraften: i januari, trots färre effektiva arbetsdagar, drevs en liten ökning av bilproduktionen och enbart en marginell minskning av försäljningen jämfört med samma period av gynnsamma faktorer som "bytes-till-nytt"-politiken och vårfesteconomins bidrag, och branschen fick en stabil start. Bland annat fortsatte personbilar att visa goda resultat med ökning både i produktion och försäljning årligen; produktion och försäljning av nya energifordon samt bisexport fortsatte att visa goda resultat.

Dessutom var årets politiska genomförandeeffektivitet mycket hög. CAAM nämnde samtidigt att det centrala ekonomiska arbetsmötet före nyår systematiskt hade planerat det ekonomiska arbetet för 2025, och den mer proaktiva politiska tonen gav drivkraft för att främja en fortsatt återhämtning och förbättring av ekonomin, vilket är gynnsamt för att stärka marknadens förtroende och förväntningar. Efter vårfesten klargjorde det första statsrådets möte att man skulle placera konsumtionsstimulans på en mer framträdande position, och relevanta ministerier och kommissioner genomförde aktivt de centrala planerna. "Vi tror att lanseringen och det djupgående genomförandet av en rad policyer kommer att bidra till bilbranschens stabila utveckling och förverkliga en god start."

Bilmarknadens främsta drivkraft — produktion och försäljning av personbilar — slutfördes i januari med 2,151 miljoner respektive 2,133 miljoner enheter, en minskning på 28,4 procent respektive 31,6 procent jämfört med föregående månad, och en ökning på 3,3 procent respektive 0,8 procent årligen. Om man enbart ser till årstaktstal hade januari förra året ännu inte inträtt i vårfestmånaden, och med över en halv månads effektiva arbetsdagar uppnåddes en årlig ökning, vilket visar att årets marknadsmomentum verkligen är gott.

Bland personbilarna fortsätter försäljningen av traditionellt bränsledrivna personbilar att minska i varierande grad, medan nya energifordon fortsätter att växa. Tidigare har redaktionen ansett att den nuvarande bilmarknaden är en process där nya energifordon gradvis ersätter traditionella förbränningsfordon. I takt med att denna process fortskrider har elektrifieringen av A- och B-segmenten, som dominerar privat konsumtion, redan blivit mycket tydlig: i januari ökade nya energipersonbilar i alla segment i varierande grad, och försäljningen är fortfarande huvudsakligen koncentrerad till A- och B-segmenten, med ackumulerad försäljning på 268 000 respektive 250 000 enheter, en årlig ökning på 32,9 procent respektive 0,8 procent. Dessutom "är elektrifieringstrenden i B-segmentet tydlig, elektrifiering i C- och D-segmenten leder konsumtionsuppgraderingen, och kinesiska premiummärken för nya energifordon fortsätter att utvecklas snabbt, vilket kraftigt ökar andelen nya energipersonbilar bland premiummärken."

Vid en närmare uppdelning av marknaden för nya energifordon: i januari slutfördes produktionen och försäljningen av nya energifordon med 1,015 miljoner respektive 944 000 enheter, en årlig ökning på 29 procent respektive 29,4 procent, och försäljningen av nya energifordon nådde 38,9 procent av den totala försäljningen av nya bilar.

Bland de tre huvudtyperna av nya energipersonbilar ökade tillväxttakten för helelektriska modeller i januari och var nästan i nivå med tillväxttakten för laddhybrider, som tidigare legat på omkring 80 procent: i januari var försäljningen av helelektriska modeller 574 000 enheter, en årlig ökning på 29,1 procent, medan försäljningen av laddhybrider var 370 000 enheter, en årlig ökning på 30 procent.

Ökningen i försäljning av nya energipersonbilar följer den synkrona ökningen av marknadsandelen för kinesiska märken, som är huvuddrivkraften bakom nya energifordon. I januari nådde försäljningen av personbilar från kinesiska märken 1,459 miljoner enheter, en årlig ökning på 14,1 procent, och försäljningsandelen nådde 68,4 procent, en ökning med 8 procentenheter jämfört med samma period föregående år.

När man ser till situationen för olika länders bilsmärken, under förutsättning att de kinesiska märkenas marknadsandel steg för steg ökar, fortsätter försäljningen för övriga stora bilsmärken att minska. Naturligtvis återspeglar denna situation också indirekt att den nuvarande marknaden uppvisar en "lagermarknad", där den totala ökningstakten inte är särskilt tydlig.

I CAAM:s första offentliggjorda produktions- och försäljningsdata för året har jämfört med förra året innehållet "bilimport" tillkommit. Sett till datauppgifterna själva uppvisar bilimport och bisexport ett resultat som liknar "is och eld". CAAM:s sammanställning av data från General Administration of Customs visar: 2024 importerades 705 000 bilar, en årlig minskning på 11,8 procent; 6,407 miljoner bilar exporterades, en årlig ökning på 22,7 procent.

I december 2024 importerades 68 000 bilar, en ökning på 12,4 procent jämfört med föregående månad och en minskning på 15,4 procent årligen; 574 000 exporterades, en ökning på 4,6 procent jämfört med föregående månad och en ökning på 24,9 procent årligen.

Bland de tio största koncernerna för export av hela fordon nådde Chery i januari en exportvolym på 81 000 enheter, en årlig minskning på 10,3 procent, vilket utgör 17,2 procent av den totala exportvolymen och fortfarande intar en ledande position; BYD och Changan hade betydande tillväxt, där BYD:s export nådde 70 000 enheter, en årlig ökning på 91,5 procent, och rankades tvåa, medan Changan exporterade 62 000 enheter och delade tredjeplatsen med SAIC.


Författare: Liu Jungang