Jag var lite småtrött nyss och tänkte ta en tupplur, men ett gäng bilvänner i gruppen tjatar ju ihjäl mig, alla frågar om Cherys nysläppta Fengyun A9 range extender-version verkligen är värd att slå till på?
Åh, jag står inte ut, vi tar och pratar om det då.
Två modeller lanseras, vägledande pris 119 900 till 129 900 yuan, med en tidsbegränsad bytesrabatt pressas det direkt ner till 116 900 till 126 900 yuan.
Ärligt talat, när jag såg det priset insåg jag i efterhand att Cherys produktfolk förmodligen verkligen har blivit blodtörstiga.
Varför säger jag det? Lugna er, vi tar det en i taget, ni förstår när ni läser till slutet.
Längd/bredd/höjd 4890/1913/1489 millimeter, axelavståndet dras direkt upp till 2900 millimeter.
Enligt förbränningsbilarnas regler är det här en kropp som solklart siktar på Magnolia, Camry-nivån, men Chery säljer den nu till A-segmentets familjebilspris!
Jag gissar att Chen Zhen hade sagt tio gånger om han var här, hur står ni ut med det här?
Det mest uppseendeväckande är inte storleken, utan den där toppversionen för 129 900.
Taket har faktiskt en riktig laserradar monterad, hela bilen har 27 högprecisionssensorer, och officiellt har man direkt ordnat motorvägs-NOA, stads-NOA och smart parkering i alla scenarier.
Titta er omkring på samma prisnivå, oavsett om det är Deepal SL03 eller BYD Qin L, Seal 06 DM-i, eller till och med några nyligen lanserade populära elbilar, vilken av dem är villig att trycka in ett stadsnavigationssystem med laserradar under den där döda gränsen på drygt 120 000?
När folk pratar om avancerad smart körning brukar man tänka att det är något man bara kan röra vid från 200 000 och uppåt, men Cherys drag här sparkar i princip sönder tröskeln helt.
Inuti bilen är det inte heller stillsamt.
15,6-tums 2,5K-storskärm, i bilens system sitter ett chip tillverkat i 3nm-process, plus 23 högtalare med Boya-ljud, toppeffekt uppe på 1080W, 7.1.4.2 panoramaljud.
Sätt dig i bilen och skruva upp volymen, lyssna på lite svängig musik, den som inte vet bättre tror att man klivit in i någon lyxkupé......
Fast även om bilen ser ut som något i stil med "välgörenhetsorganisationen som sprider värme", är kontroverserna faktiskt inte få.
Först och främst den där 1,5L sugmotorns range extender.
82kW maxeffekt som driver en ensam elmotor på 185kW.
Igår såg jag en bilvän i gruppen som klagade: "En så stor coupé på nästan 4,9 meter, när elen väl är slut, klarar den där 82kW range extendern av att hålla 120 km/h på motorvägen och köra om? Kommer den vråla som en traktor så det skakar om hela bilen, medan hastigheten inte går upp?"
Låt mig säga så här, den har standard 28,3 graders Rhino-batteri, CLTC ren elräckvidd på 230 kilometer, snabbladdning från 30% till 80% på 20 minuter, plus en stor 60L bränsletank.
Till vardags i stan kör man den i princip som en ren elbil, tanken är med största sannolikhet bara beredskap.
Men om det verkligen blir en stor vinterdag med full last på långkörning, klarar kraftresponsen och NVH-kontrollen i urladdat läge verkligen påfrestningen?
Jag tycker faktiskt att man inte ska dra förhastade slutsatser om det här, man måste verkligen vänta tills jag får en testbil och tar ut den på en långkörning med urladdat batteri för att se hur det ligger till.
En annan kontrovers är hur Falcon smart körning faktiskt presterar i verkligheten.
Att stapla hårdvara till taket är en sak, mjukvaruinställning är en annan.
Det är lätt att lägga till laserradar, men klarar end-to-end-algoritmen i komplexa stadsmiljöer utan högupplöst karta att hantera veteranmopeder och matbud som tränger sig utan att vingla runt eller tvärnita utan anledning?
Det här testar faktiskt teamets kodkompetens till max.
Om hårdvaran är maxad men uppdateringarna är långsamma och det inte kommer en användbar version på ett halvår, då blir den där radarn på taket kanske bara den dyraste dekorationen.
När det gäller vilken man ska välja, behöver man verkligen inte grubbla för mycket.
De två modellerna skiljer sig bara med 10 000 yuan!
Har man budgeten, slå direkt till på versionen för 129 900 med laserradar, de där 10 000 kronorna i mellanskillnad är redan intjänade bara på laserradarhårdvaran och det smarta körchippet.
Om man har laddbox hemma och mest pendlar i stan, 230 kilometers ren elräckvidd plus en 60L tank, till vardags sparar man pengar som elbil, och vid helgbesök hemma behöver man inte stå i kö vid laddstolparna på rastplatsen.
Cherys problem nu är inte att produktstyrkan är för svag, utan att ingenjörsnördarna alltid gillar att fylla på med hårdvara först och sen är det klart efter lanseringsevenemanget.
Om man verkligen vill sälja som smör, se till att få ut demonstrationsbilar i butikerna snabbt, och dra inte ut på tiden med bilens gränssnitt och de smarta köruppdateringarna.
I slutändan, för drygt 120 000 kan man köpa en B+-klass range extender-sedan med laserradar och 23 högtalare, konkurrenternas tillvaro lär bli riktigt jobbig framöver.
