Klicka på pilen och "blå text" för att följa oss!!


"Bergsvägskrigaren" i Initial D – SKYLINE GT-R, alltså GT-R R32 – minns du den? Nu har den blivit en EV, det vill säga en helelektrisk modell: på Tokyo Auto Salon 2025 visade Nissan R32 EV, en "ny bil" som är en fullständig replika av den klassiska R32, med helelektrisk drivlina, och det finns bara ett enda exemplar.

Nissan meddelar officiellt att R32 EV för närvarande inte har några planer på kommersialisering eller på att erbjuda ombyggnadssatser, "detta projekt har gett teammedlemmarna värdefull erfarenhet, och de har lagt ner mycket fritid för att förverkliga sin vision."




Oro för att ägarna inte ska kunna köpa bensin i framtiden?

Alla stora ideal utgår från en enkel tanke. Ursprunget till R32 EV-projektet kan verka lite svårbegripligt: projektledaren för R32 EV, Ryozo Hiraku, tänkte så här: "Jag funderade på om ägarna till den här modellen om 30 år, det vill säga 2055 eller längre fram, fortfarande kommer att kunna köpa bensin och fortsätta njuta av att köra den. Jag tycker att det är meningsfullt att använda elektrifieringsteknik och digital teknik för att återskapa R32 GT-R, så att kommande generationer också kan uppleva dess charm."

Lite bakgrund: Ryozo Hiraku har länge arbetat på Nissan med utveckling av elbilsdrivlinor och är dessutom både fan av och ägare till R32 GT-R.




Oron för att inte kunna köpa bensin ledde till att man omvandlade en klassiker till en helelektrisk modell – det är ursprunget till R32 EV. Därför är målet med R32 EV inte att "överträffa", utan att återskapa. Därför är R32 EV, som visades på Tokyo Auto Salon, till utseendet nästan identisk med den klassiska R32 GT-R.

Karossmåtten är i hög grad identiska med den klassiska versionen: 4545×1755×1340 millimeter. Eftersom måtten är helt identiska, men det trots allt är en "ombyggnad från bensin till el", så även om motorn och växellådan tagits bort, har baksätet ersatts av ett 62 kWh batteri och två 160 kW elmotorer installerats, väger R32 EV ändå 370 kilogram mer än R32 GT-R – tjänstevikten uppgår till 1797 kilogram.




Fälgarna är två tum större

R32 GT-R var utrustad med en 2,6-liters twin-turbo-motor med en maximal effekt på 206 kW, motsvarande 280 hästkrafter, och ett vridmoment på upp till 353 Nm. R32 EV strävar efter att fullständigt återskapa klassikerns prestanda, så när bilens vikt ökat måste det elektrifierade drivsystemet anpassas i motsvarande grad.

R32 EV har två 160 kW elmotorer med en totaleffekt på 320 kW, motsvarande 453 hästkrafter, och ett maximalt vridmoment på 680 Nm – rent kraftmässigt överträffar det klassikern med god marginal, men designteamet har justerat effekt och vridmoment för att matcha originalets R32 GT-R vridmoment-till-vikt-förhållande.




Samtidigt var R32 GT-R utrustad med Nissans klassiska ATTESA E-TS fyrhjulsdriftsystem, där en hydrauliskt driven koppling kunde fördela vridmomentet 50:50 mellan fram- och bakhjulen. Därför uppnår R32 EV också fyrhjulsdriftens dragkraft och stabilitet genom de två elmotorernas prestanda, och efter att mekaniska komponenter som kopplingen tagits bort uppnås en högre precision i vridmomentsfördelningen mellan fram- och bakhjulen via moderna sensorer än vad ett mekaniskt system klarar.

Den ökade vikten kräver också starkare chassi, fjädring och däck: R32 EV är utrustad med NISMO sportfjädringssats och använder Öhlins dämpare, kända som "Hermès" bland stötdämpare, större bromsskivor och kraftigare monoblock-bromsok, vilket ger R32 EV bättre stöd och bromsverkan för optimal köregenskaper och minimal krängning.

Samtidigt har R32 EV, trots att den använder fälgdesign snarlik R32 GT-R, uppgraderat fälgstorleken från 16 tum till 18 tum och fått 235/45 R18-däck.




Maximal simulering av sportbilskänslan

Den största fördelen med helelektriska modeller är ljudnivån, men R32 GT-R är en sportbil, så R32 EV kan inte vara "för tyst": designteamet har installerat högtalare i kupén som spelar upp simulerat motorljud från originalets RB26DETT-motor.

Samtidigt har R32 EV utrustats med växelpaddlar, och för att återskapa känslan av manuell växling har designteamet specialskrivit ett program som förstärker växlingsstöten, för att simulera den korta stöt föraren känner när man trampar ner kopplingen och växlar med en mekanisk växellåda.




Invändigt behåller R32 EV R32 GT-R:s originalkaraktär så långt som möjligt, men samtidigt har originalsätena uppgraderats till specialtillverkade Recaro-stolar, och man har bytt till en högupplöst digital instrumentpanel och dubbel-DIN-ljudanläggning – den viktigaste körinformationen finns kvar, så även om instrumenteringen ser teknikintensiv ut är körupplevelsen fortfarande pulshöjande.

Författare: Liu Ying LY