Klicka på pilen och följ oss！！


Aktivera nedförsbackeskontrollen och börja rulla nedför snöbacken i 5 km/h. Då hörs invändningar från passagerarna i baksätet: "Den här backen är för brant, vi tar den flackare backen bredvid istället..." Att fira nyår tillsammans med 2025 TAHOE som Douglanghe tagit med sig är en mycket trevlig upplevelse: först efter att ha provat inser man att TAHOE inte bara är "stor".

Bland de kunder som redan lagt beställning finns en del som ursprungligen planerade att köpa en Alphard, och en annan del som tänkt välja en hård terrängbil – det verkar inte alls passa TAHOEs positionering, men varför har de gjort detta val?



Krossar konkurrenterna i auktoritet


Zhangjiakou Chongli var ursprungligen en skidort, så det är verkligen en bra plats att köra bil och leka i snön. Men att köra TAHOE uppför snöberget var inte planerat. Provkörningsrutten för 2025 TAHOE omfattade motorväg, provinsväg, landsbygdsväg och slingrande bergsvägar täckta av is och snö.

Som en äkta amerikansk full-size SUV som sålt bra i över 30 år i USA, med totalt 3,5 miljoner levererade bilar och 27% marknadsandel i segmentet, är TAHOE faktiskt kortaxelversionen av "SUV:arnas urfader" – Chevrolet SUBURBAN. Fordonets dimensioner når 5382×2058×1940/1890 (efter sänkning av luftfjädringen) mm, och tillsammans med GMC YUKON som Douglanghe lanserade på bilsalongen i Guangzhou delar den förstaplatsen bland nuvarande SUV:ar i Kina vad gäller storlek.



Att säga att den är störst ger kanske inte de flesta en tydlig uppfattning. Under provkörningen råkade vi möta en lastbil som transporterade vindkraftsblad, och från förarsätet i TAHOE var sikten bara lite lägre än lastbilschaufförens... TAHOEs storleksfördel ger inte bara högre och bredare sikt, eller en känsla av att se ner på omgivningen från vägen, utan framför allt en säkerhetskänsla som andra modeller har svårt att matcha.

Den ursprungligen kraftfulla, äkta amerikanska fyrkantiga frontdesignen, kombinerat med den höga karossen, ger TAHOE en auktoritet och säkerhetskänsla som slår i taket. Den extra breda och öppna fronten, tillsammans med Chevrolet-familjens nya dubbla C-formade strålkastare, High Country-märket på sidan, den tredimensionella bakdelen och hajfenan på motorhuven, ger också lyx och elegans på plats. Det är som att gå på gatan bredvid en muskulös och lång pojkvän – den säkerhetskänslan är svår att jämföra med andra modeller: faktum är att TAHOE använder en ramkonstruktion med extremt hög karossstyvhet, och motorhuven, dörrarna och bakluckan är tillverkade av 6000-seriens aluminiumlegering, så även vid en verklig olycka krossar den konkurrenterna rent fysiskt.



"Bjässen" som dricker 92-oktanig bensin


På nätet är det kraften som kritiseras mest hos TAHOE: den är utrustad med General Motors TurboMax 2,7T variabel cylindervolym turboladdad motor med 223 kW maxeffekt och 500 Nm vridmoment. Den har visserligen inte den amerikanska versionens 5,3-liters eller 6,2-liters V8-motor, men denna motor är faktiskt också tillverkad i USA. Förutom i TAHOE och GMC YUKON används den i USA även i de kraftfulla pickuparna Silverado och Colorado, samt i prestandabilen Cadillac CT4-V, och har fått enhälligt beröm från amerikanska användare.

När jag faktiskt klev upp i förarsätet via det elektriska instegsstegen var jag lite orolig för den här motorn – inte för att jag tvivlade på kraften, utan för att jag förväntade mig att förlora det välbekanta och fylliga V8-motorljudet. Men efter att ha startat visade sig oron vara obefogad – ljudet är kanske inte lika fylligt som en V8, men bättre än många andra modeller i samma prisklass, till och med bättre än V8-modeller som säljs i Kina. Både prestanda och ljud är faktiskt inte sämre än TAHOEs motor, särskilt vid start är TAHOE med sin 10-växlade högpresterande automatväxellåda till och med snabbare än SUV:ar under 5 meter. Den officiella siffran är 0–100 km/h på 8,5 sekunder, och den faktiska upplevelsen ger tillräckligt med kraft – prestandan är åtminstone bättre än många V6:or, även om den är något under V8.



Däremot behöver man trampa hårdare på bromsen: TAHOE väger över 2,6 ton, och vid vägning på motorvägens våg når den fullastade TAHOE en totalvikt på 3,2 till 3,6 ton, så bromsarna känns något tröga.

Under hela provkörningen var det ingen som oroade sig för TAHOEs kraft. Tvärtom brydde man sig mer om att den kan "äta grovfoder" – den behöver bara 92-oktanig bensin. Den 10-växlade högpresterande växellådan på motorvägen, i sportläge, behåller TAHOE fortfarande mycket god stabilitet och komfort. Det lyxiga och pampiga yttre, den rymliga 2+2+3 teaterlayouten i kupén, plus den utmärkta ljudisoleringen och komforten – det är just därför användare som ursprungligen planerade att välja Alphard istället beställer TAHOE. Men skillnaden är att en MPV:s medfödda säkerhetsegenskaper inte kan mäta sig med denna amerikanska full-size SUV.



"Kinesisk" smart teknik


När TAHOE står stilla sänker luftfjädringen automatiskt karossen med 50 mm. Oavsett om man ser det som välkomstläge eller lyxkänsla, gör denna design tillsammans med det elektriska instegsstegen det lättare för relativt kortväxta kvinnor att komma in och ut ur kupén. Å andra sidan, trots den höga sittpositionen är TAHOEs säten och pedaler mycket vetenskapligt designade – även med små storlek 34-fötter kan man behålla hälen som centrum och växelvis kontrollera gas- och bromspedalerna. Här bör nämnas: många modeller tar inte hänsyn till kvinnors sittställning och pedalernas tillgänglighet vid design, vilket tvingar vissa förare att använda felaktiga metoder för att kontrollera pedalerna, och det är just därför olyckor med felaktig pedalträff inträffar. Av designen av pedaler och sittställning kan man också se TAHOEs "grovhet med finess" – en bra bil är en som passar människor av olika kroppsstorlek.

Dessutom kan den amerikanska full-size breda mittarmstödet minska förarens trötthet, och armbågens höjd passar perfekt mot mittarmstödet. Sätena och nackstöden som ser lite tunna och fyrkantiga ut har ändå bra omslutning. Särskilt nackstödet ser lite "hårt" ut men ligger precis rätt mot nackbenets position, vilket låter huvudet vara helt avslappnat – bland flera lyxbilar föredrar jag för närvarande Mercedes-serien, TAHOE eller YUKONs nackstöd; först efter att ha provat vet man vad ordentligt stöd innebär.



Trots att den tillverkas i General Motors amerikanska fabrik ligger tyngdpunkten för Douglanghes modeller när de introduceras i Kina, förutom anpassning till kinesiska trafikregler, på intelligent uppkopplad teknik: TAHOEs helt nya VCS intelligenta kupésystem med 15-tums HUD i full färg och 11-tums + 17,7-tums dubbla skärmar, med General Motors unika 8195-chip (1,4 gånger beräkningskapaciteten hos 8155-chippet), stöder Baidu intelligent röststyrning. Förutom flera uppvakningssätt och röstpaket som tillval stöds även navigering, multimedia, klimatanläggning och många andra funktionsförfrågningar, samt röstinteraktivt småprat... Dessutom finns iQIYI, Kuwo Music och flera andra appar. Funktionsrikedomen och upplevelsen är lika smidig som i inhemska elbilar.



Värt att nämna är Super Cruise-systemet i TAHOE. På motorvägen aktiverade jag medvetet det intelligenta körassistanssystemet. Super Cruise omfattar över 20 intelligenta körassistanssystem, inklusive adaptiv farthållare ACC, filcentreringsassistans HOLCA, instruktionsbaserad filbytesassistans ILC, backstartsassistans HAS, automatisk filbytesassistans ALC, AEB automatisk nödbroms i alla hastigheter, låghastighetsassistans vid köbildning, varning för korsande trafik med nödbroms, samt automatisk parkeringsassistans APA m.fl. – helt i linje med de inhemska elbilarnas motorvägs-NOA. Den lilla skillnaden är att TAHOE har varning via ratt och säte; när en risk närmar sig ger TAHOE två extra och mer direkta varningssätt jämfört med andra modeller.



Terrängegenskaper i nivå med Wrangler Sahara


TAHOEs allsidighet kan faktiskt inte jämföras med en lyxig MPV. Även i terrängegenskaper är TAHOE fullt kapabel till "hård terräng": inför de snötäckta bergen i Chongli visar TAHOE nästan ingen rädsla. Under klättringen uppför snöberget råkade vi stöta på en höjd Wrangler med modifierat chassi – kanske för att föraren körde sin egen älskade bil, verkade klättringen uppför snöberget till och med mer ansträngande än för TAHOE.

TAHOE med ramkonstruktion använder främre dubbla A-armar och bakre multilänkad oberoende fjädring, kombinerat med intelligent deltidsfyrhjulsdrift och mLSD bakaxelns differentialbroms. I lågväxlat fyrhjulsläge kan tvåväxellådan fördubbla vridmomentet med extra 2,72 gånger, vilket ger bättre förmåga att ta sig loss. I och för sig är "stora bilar" med längre axelavstånd något mer svårhanterliga i terräng än kortaxelmodeller, men TAHOEs terrängegenskaper inger faktiskt större förtroende när man möter snömark där man redan slagit i underredet och branta bergvägar – den lätta kontrollen ger starkare självförtroende.



För att "åka skridskor" och "klättra i snöberg" har TAHOEs testbilar utrustats med vinterdäck, men på motorväg och i stadsmiljö gav vinterdäcken inte den förväntade vibrationen och däckbullret: dels har TAHOE fyrhjulsadaptiv luftfjädring som aktivt kan sänka karossen med 20 mm vid högfart för att minska luftmotståndet, dels – och ännu viktigare – MRC elektromagnetiska stötdämpare. Till skillnad från den numera välbekanta CDC kontinuerligt varierbara dämpningen använder MRC magnetofluidiskt teknik, där magnetorheologisk vätskas egenskaper förändrar fluidens viskositet och därmed dämpningens hårdhet. Dess millisekundsnabba responstid är 10 gånger snabbare än CDC.

Med fyrhjulsadaptiv luftfjädring kombinerat med MRC elektromagnetiska stötdämpare som skannar vägförhållandena 1000 gånger per sekund kan TAHOE enkelt hantera allehanda väg ojämnheter och olika vägförhållanden, och även i terrängavsnitt ge en bekvämare och stabilare körupplevelse.



Dessutom har TAHOE ett tresonsers oberoende justerbart termostatstyrt automatiskt klimatsystem, effektivt kupéluftfilter, ett extra stort panoramasoltak, elektriskt fällbara/nedfällbara säten i tredje raden, samt ett extra stort variabelt bagageutrymme (722 liter med fullt säte, max 3480 liter). Dessutom finns sätesvärme/-ventilation, trådlös laddplatta, streamingbackspegel, Bose Center Point 10-högtalars surround ljudsystem, Hands-free induktiv elektrisk baklucka (utan fotrörelse)/separat öppning av bakluckans fönsterglas. High Country-versionen har dessutom elektriskt dolda sidosteg, 22-tums stora fälgar och träinredning, exklusiv emblem och perforerade lädersäten och annan lyxutrustning.

Oavsett storlek, utrymme eller funktion, eller när det gäller utrustning och lyxkänsla, har 2025 TAHOE mycket unika fördelar. Under provkörningen sade en medieperson visserligen att detta är "att köpa en GLS till priset av en GLE", men faktiskt är till och med GLS en storlek mindre än TAHOE. Först efter att ha upplevt den på riktigt får man denna insikt – detta är den sanna allroundbilen!

Författare: Liu Jungang