2026 års Changan Hunter K70 lanseras officiellt den 23 oktober, positionerad som en mellanstor extended-range offroad-pickup, med de officiella vägledande priserna för Pilot- och Flaggskeppsversionerna på 192 900 yuan respektive 207 900 yuan. Den nya bilen använder en kropp på ram och fyrhjulsdrift med dubbla elmotorer fram och bak, erbjuder lågväxlad fyrhjulsdrift, tankvändning och krypläge, och flaggskeppsversionen är dessutom utrustad med differentialspärrar fram och bak. För användare som behöver kombinera utomhuskörning, vardaglig pendling och lasttransport, vilka praktiska fördelar har egentligen detta offroad-paket?
Exteriören fortsätter Changan Hunter-familjens fyrkantiga design, med en stor svärtad gränslös grill i fronten som är sammankopplad med T-formade LED-strålkastare på båda sidorna. Motorhuvens linjer är raka, och den främre stötfångaren har en förhållandevis rejäl skyddsform med förberedd plats för vinschmontering, vilket underlättar eftermontering av utrustning för användare med professionella offroad-behov. Den svarta grillen och den breda främre stötfångaren bildar en enhetlig visuell stil.
Bilsidan har en dubbelhytt och en öppen lastbädd, med utskjutande hjulhus och fasta sidosteg. Pilotversionen är 5380 mm lång, flaggskeppsversionen 5415 mm, båda är 2085 mm breda och 1950 mm höga, med en axelbas på 3260 mm. Däckdimensionerna fram och bak är LT285/70 R17 terrängdäck av AT-typ, anfallsvinkeln är 38°, avgångsvinkeln 28° och den minsta markfrigången 245 mm. Lastbädden mäter 1600×1595×500 mm, vilket underlättar transport av campingutrustning, utomhusverktyg och andra stora föremål.
Interiören har en layout med fokus på praktisk användbarhet, utrustad med en 12,3-tums mittskärm, multifunktionsratt och elektronisk rattväxel. Infotainmentsystemet stöder röstigenkänning, 4G-uppkoppling, OTA-uppdateringar och fjärrstyrning via mobilen, där man kan kontrollera fordonets status, hantera laddning och fjärrstyra vissa funktioner. Bilen erbjuder även 360° panoramakamera och transparent chassi, vilket underlättar för föraren att se hinder runt karossen och nära hjulen.
Flaggskeppsversionen är dessutom utrustad med L2-nivå förarassistans, inklusive adaptiv farthållare med fullt hastighetsområde, filhållningsassistans och aktiv bromsning. Jämfört med Pilotversionens farthållare passar dessa funktioner bättre för användare som ofta kör långa sträckor på motorväg. Båda modellerna är utrustade med backradar, backkamera och 360° panoramakamera, vilket hjälper föraren att överblicka situationen runt den långa karossen.
Kupén har en tvåradig fem sittplatser-layout, sätena är klädda i konstläder, förarsätet har elektrisk justering och baksätets ryggstöd kan fällas ned i sin helhet. Flaggskeppsversionen tillför elektrisk justering av passagerarsätet, sätesvärme för föraren och 40W trådlös mobilladdning, samt automatisk klimatanläggning. För användare som ofta tar med utrustning på resor kan dubbelsätena kombinera passagerartransport med den separata lastbädden bak för att transportera större eller smutsigare utomhusföremål.
Chassit använder en kropp på ram, med dubbla tvärlänkar som oberoende framhjulsupphängning och multilänk som oberoende bakhjulsupphängning. Flaggskeppsversionen är utrustad med differentialspärrar fram och bak; när fordonet på korsande axlar, lera eller liknande underlag uppvisar skillnader i grepp mellan vänster och höger hjul kan differentialspärren begränsa varvtalsskillnaden mellan hjulen på samma axel och hjälpa drivkraften att överföras till hjulen med grepp. Tillsammans med elektrisk fyrhjulsdrift och lågväxlad fyrhjulsdrift bildas en kraftfördelningsstruktur lämplig för komplexa icke-asfalterade vägar.
Tankvändning och krypläge tjänar främst låghastighetskörning offroad. Tankvändning minskar svängradien genom att bland annat applicera bromskraft på det inre hjulet, vilket underlättar riktningsändring på trånga bergsvägar eller områden med begränsat svängutrymme; krypläget hjälper till att bibehålla låg hastighet och minskar förarens upprepade justeringar av gaspedalen. För en pickup som är över 5,3 meter lång motsvarar dessa två funktioner behoven av att svänga på trånga vägar respektive ta sig fram i komplexa låghastighetsförhållanden.
Drivlinan består av en 2,0T rak fyrcylindrig turboladdad range extender och dubbla permanentsynkrona elmotorer fram och bak. Range extendern har en maximal effekt på 140 kW (190 hk) och ett maximalt vridmoment på 340 N·m, och ansvarar främst för elproduktion. Den främre elmotorn har en maximal effekt på 110 kW och ett maximalt vridmoment på 209 N·m, den bakre elmotorn har en maximal effekt på 150 kW och ett maximalt vridmoment på 350 N·m, och elmotorernas totala effekt är 260 kW (354 hk) med ett totalt vridmoment på 559 N·m. Den officiella accelerationstiden 0–100 km/h är 6,5 sekunder och topphastigheten 181 km/h.
Fordonet är utrustat med ett 43,47 kWh CATL litiumjärnfosfatbatteri, med NEDC-räckvidd på ren el 150 km, WLTC-räckvidd på ren el 121 km och CLTC-kombinerad räckvidd 897 km. Snabbladdning från 30 % till 80 % tar 16 minuter, WLTC-kombinerad bränsleförbrukning är 2,81 L/100 km och bränsleförbrukningen vid lägsta laddningsnivå är 11,4 L/100 km. Bilen stöder 3,3 kW extern elförsörjning och erbjuder en lösning med 30 kW superextern elförsörjning, vilket kan tillgodose elbehov för utomhusbelysning, verktygsdrift och campingutrustning.
Hunter K70 utmärker sig genom att kombinera ramchassi, fyrhjulsdrift med dubbla elmotorer, offroad-hjälpfunktioner och extended-range-laddning, samtidigt som pickups separata lastbädd behålls. Pilotversionen erbjuder grundläggande fyrhjulsdrift och utomhusutrustning, medan flaggskeppsversionen tillför differentialspärrar fram och bak samt fler säkerhets- och komfortfunktioner. För användare som verkligen behöver ta sig in i komplex terräng, anser du att det är mer värt att betala 15 000 yuan extra för att uppgradera till differentialspärrar fram och bak, eller räcker Pilotversionen för 192 900 yuan redan för vardagliga lättare offroad-behov?
