Med en budget på runt 100 000 yuan och en vilja att köpa en ny energibil som både är snygg och lättkörd – ärligt talat finns det ganska många sådana modeller, och Geely Galaxy E5 är en av dem.
Som en av medlemmarna i Geely Galaxy-familjen har E5-modellen nyligen genomgått en uppdatering, vilket avsevärt förbättrat dess konkurrenskraft på marknaden.
Framhjulsdrift har blivit bakhjulsdrift, vilket ger bättre köregenskaper, utrustad med lidar, Qianli Haohan H5 förarassistanssystem på högre nivå, 6C ultrasnabb laddning och en ny generation av ShenDun kortbladbatteri, vilket ger snabbare laddning.
Exteriör: snygg och tidlös
Fordonets formgivning är förhållandevis modern, fronten använder den slutna design som alla ny energibilar har, och med "Flygande takfot och tigerblick"-LED-strålkastare, luftledningskanaler och luftintag presenteras en god visuell estetik; den främre stötfångaren har fått matta kromelement, tillsammans med en lätt skovelformad framläpp ger det några fler sportiga inslag än föregångaren. Den rena bakdelen och den genomgående "Soluppgång"-baklyktan ekar varandra, och lagerdjupet är tydligt synligt.
Det finns några detaljer värda att nämna: den här generationen har bytt tillbaka de dolda dörrhandtagen till traditionella utdragbara handtag – för vinterbruk i norr är detta faktiskt ett mer praktiskt val, vilket undviker pinsamheten med frysta dörrhandtag; andra radens fönster är utrustade med integritetsglas; hjulhuset har fått en ny kamera, taket har fått lidar, och på baktaket har det monterats en kamera som stödjer visuell igenkänning av elektrisk baklucka – med händerna fulla räcker det att sträcka fram foten så öppnas bagageutrymmet.
Vad gäller karossdimensioner är den nya Galaxy E5 4636/1920/1670 mm lång/bred/hög med en hjulbas på 2750 mm, vilket är en standardstorlek för en kompakt SUV.
Utrymme: praktisk känsla i överklass
Den välorganiserade interiören ser enkel ut men är inte enkel: en omslutande kupé med stora ytor mjukt material, och känslan på dörrpanelerna och armstöden är bra. Den 15,4-tums 2,5K flytande mittskärmen är den visuella mittpunkten, tillsammans med en 10,2-tums helt digital instrumentpanel, och "Kristallglitter"-ratten har också bra kvalitetskänsla, utan billig känsla.
Baksätet är kärnan för familjebruk. Jag är 1,78 m lång och får två knytnävars benutrymme och en knytnäve huvudutrymme, ryggstödets vinkel är avslappnad och sittdynan mjuk, så man sitter bekvämt länge; golvet är helt plant, så även mittpassageraren har plats för fötterna. Ännu mer omtänksamt är att det under baksätet finns en dold förvaringslåda, praktisk för att förvara skoskydd, paraplyer, barnsnacks och liknande småsaker.
Förvaringsförmågan är också utmärkt. Hela bilen har 33 förvaringsutrymmen av olika storlekar; den nya modellen har dessutom 160 L främre bagageutrymme jämfört med föregångaren, med dräneringshål och stöd för knacköppning – laddkablar, campingutrustning, som fiskare kan jag bara säga att det främre bagageutrymmet är riktigt omtänksamt; bagageutrymmets ordinarie volym är 461 L, och med baksätet fällt kan det utökas till 1877 L, vilket utan problem rymmer barnvagn och campingutrustning.
Köregenskaper: lättkörd bakhjulsdrift
Den största förändringen vid denna uppdatering är att drivformen ändrats från föregångarens framhjulsdrift till bakhjulsdrift. Den använder enkelmotordrift, med en total motoreffekt på 160 kW respektive 245 kW, och CLTC-räckvidd på ren el upp till 635 km.
Först den verkliga körupplevelsen. I komfortläget är kraften mycket jämn och bilen rycker inte iväg, perfekt för stadskörning; när man vill accelerera för omkörning är den också pigg, och med ett lätt tryck på gaspedalen kommer en tydlig knuff i ryggen. Bakhjulsdriftens fördelar är tydliga: i kurvor finns inte den understyrning som framhjulsdrift ger, styrningens dödgång är liten och bilen känns mycket smidig; styrkänslan är överlag lätt, så även kvinnor kan köra utan problem, svängradien är liten och i stadskorsningar klarar man vanligtvis U-svängar i ett svep.
Chassit har framre McPherson och bakre femlänkad oberoende fjädring, och toppversionen har dessutom CCD intelligent variabel dämpning. Vid farthinder är fjädringen mjuk och dämpar fint, på dåliga vägar mjuknar den för att filtrera och i kurvor styvnar den för att hålla karossen; bromsarna nickar inte och starten rycker inte, och älgtestresultatet når 81 km/h, vilket är i toppklass i segmentet. Under körning, oavsett om det gäller farthinder eller grusvägar, är vägåterkopplingen förhållandevis tydlig, och förare och passagerare känner i princip inte av några små stötar.
En sak bör nämnas: om energiregenereringen ställs i standardläge uppstår en ganska tydlig inbromsningseffekt när man släpper gasen, vilket kräver lite tid att vänja sig vid.
Intelligens: Qianli Haohan H5
Den nya Galaxy E5 laserversionen är utrustad med Qianli Haohan H5 förarassistanssystem, som använder en lidarlösning med 27 högeffektiva sensorer i hela bilen, i kombination med en enda ände-till-ände stor modell på fordonssidan, vilket inte bara möjliggör L2-nivå förarassistans utan även stödjer motorvägs-NOA och stads-NOA-navigering, med täckning av 19 vanliga komplexa scenarier som rondellkörning, undvikning av stora fordon och U-svängar, samt funktioner som filbytesassistans, fjärrparkering och höghastighetsnavigering.
Även parkeringen är i överklass: parkeringssystemet täcker över 300 parkeringsplatser, med 70% framgångsrik parkering i ett svep, och stödjer parkering utanför bilen, fingertoppsparkering, minnesparkering över våningar, och att automatiskt hitta parkeringsplats i parkeringsgarage är inga problem.
Vad gäller säkerhetsutrustning har den nya Galaxy E5 som standard sentry-läge, antih välvning, nedförsbackehjälp, 360-graders panoramakamera, transparent chassi, farthållare med mera; toppversionerna har dessutom trötthetsvarning, justerbar fjädringshårdhet, adaptiv farthållare, 12 ultraljudsradar och 1 lidar med mera.
Laddning: 6C ultrasnabb laddning + 800V
Som en "global AI-smartladdnings-SUV" är den nya Galaxy E5 inte heller blygsam när det gäller laddning. Hela serien har 800V höghastighetsplattform, med en toppladdningshastighet på 6C och en toppladdningseffekt på upp till 460 kW; tillsammans med det 370 mm korta ShenDun Guldtegel-batteriet tar det bara 8 minuter och 25 sekunder att ladda från 10% till 70% vid normal temperatur, vilket verkligen gör "8 minuters laddning, en veckas pendling" möjligt.
Den nya generationens ShenDun kortbladbatteri är också robust när det gäller säkerhet: av de 24 säkerhetstesterna i den nya nationella standarden överträffades 23, och Geely har dessutom lagt till 12 egna strikta standarder; cykellivslängden är 3500 cykler, vilket motsvarar över en miljon kilometers körning – ett batteri för två bilgenerationer. Dessutom stödjer den nya bilen höghastighetsladdning och extern strömförsörjning.
Avslutningsvis
Tillbaka till den ursprungliga frågan: med en budget på 100 000–150 000 yuan, är den nya Galaxy E5 värd att köpa om man vill ha en snygg och lättkörd ny energibil?
Mitt svar är ja. Den är kanske inte bilen med de mest spektakulära specifikationerna, men de grundläggande behoven för familjebruk – "snygg, lättkörd, rymlig, tillräckligt intelligent och snabb laddning" – fångar den tryggt upp. Bland elbilar i SUV-klassen runt 100 000 yuan har den nya Galaxy E5, vad gäller prisvärdhet, förarassistans, materialkvalitet och räckvidd, flera anmärkningsvärda fördelar och är en modell värd att rekommendera.
