Har Doubao börjat bygga bilar? När man ser den här rubriken är det förmodligen mångas första reaktion just detta. Missförstå inte först – Doubao har inte gett sig in i leken personligen, det är Roewe som faktiskt har satt "Doubao" i bilen.
Den 23 oktober lanserades Roewe Jiayue 07 officiellt, en helt ny fem-sitsig mellanklass-SUV med en längd på 4,9 meter, från 119 800 yuan efter förmåner, med Qualcomm 8295 bilchip som standard i hela serien, tre av fyra konfigurationer med laserradar, och dessutom först med Doubaos inbyggda stora modell-cockpit. AI-cockpit, laserradar, stor femsitsig layout och ett pris från 119 800 yuan har packats in i samma bil – detta länge tysta varumärke verkar äntligen ha hittat ett kort som kan ta sig in vid bordet.
Försäljningssiffrorna från förhandsbeställningen är inte heller otydliga: förhandsbeställningen öppnade den 21 september, över 10 000 order på en timme, över 20 000 på 48 timmar, och nu har det ackumulerat passerat 40 000 enheter – potentialen för en storsäljare finns redan.
Exteriör design: Positionerad för familj, stabil och tidlös linje
Jiayue 07:s front följer den slutna design som är vanlig hos elbilar, det genomgående "Star Chain"-ljussystemet sträcker ut bilens visuella bredd, fronten har nära 3 000 reliefstjärnljusgrupper, tillsammans med den standardmonterade aktiva luftintagsgrillen får hela fronten mer djup och en högre visuell tyngdpunkt – det ser mäktigt ut.
Vänder man sig till sidan har Jiayue 07 många raka och vågräta linjer, halvt dolda dörrhandtag och tätspråkiga fälgar är dagens populära kombination, kromlisten vid fönsterkanten bidrar till förfinad känsla och skapar en bra "stor bil"-känsla. Måttmässigt: längd 4900 mm, bredd 1910 mm, höjd 1745 mm (1753 mm med takräcke), axelavstånd 2908 mm – denna kropp står sig inte efter vissa mellanklass-SUV:ar.
Bakdelen avslutas med genomgående bakljus, den smalare överdelen och bredare underdelen ger en aning retrokänsla och höjer den visuella tyngdpunkten. Sammantaget kan man säga att Roewe Jiayue 07 inte har något med sport att göra – den är full av familjeegenskaper.
Utrymme: Stor femsitsig layout är verkligen praktisk
Utrymmet är en av Jiayue 07:s styrkor. Logiskt sett skulle dess storlek kunna rymma sex sittplatser, som Xingguang L och Leapmotor C16, men Jiayue 07 har uteslutande stor femsitsig layout i hela serien – huvudfokus är att alla ska få del av både baksätesutrymme och lastkapacitet.
Bagageutrymmets ordinarie volym är 834 L, det vertikala innerutrymmet är utmärkt och rymmer 10 stycken 20-tums resväskor, under golvskivan finns dessutom 81 L dedikerat förvaringsutrymme – totalt 915 L. Med baksätet fällt kan volymen utökas till 2 174 L, och med den extra långa innerlängden och bilbredden kan man lägga in en madrass och använda det som säng – mycket praktiskt för bilresor och camping.
Baksätesutrymmet är mycket stort. Med min längd på 178 cm kan jag enkelt korsa benen, sitsens längd är utmärkt, sätet har 143 graders elektrisk justering, värme och ventilation, tillsammans med dubbla nollgravitations-framsäten och 16-punktsmassage är komforten på långresor garanterad.
Passagerarsidans "drottningens sminkbord" har mjukt ljus och är en detalj som gör familjens kvinnliga huvudperson glad. Bilen har även ett 7,5 L kyl- och värmeskåp med kompressor kombinerat med halvledarteknik, temperaturkontroll från -6 °C till 50 °C, stöd för luftkylning utan frost, luktneutralisering och påminnelse om kvarglömda saker, och kan producera is på snabbast 10 minuter. Av dessa konfigurationer framgår det tydligt vilken målgrupp Jiayue 07 riktar sig till – familjeanvändaren som både vill ha komfort för hela familjens resor och inte vill kompromissa med utrustningen.
Bilinteraktion: Doubao-cockpiten i centrum, omstrukturerad interaktionslogik i bilen
Bilsystemet är Jiayue 07:s mest omtalade del. Hela serien har Qualcomm Snapdragon 8295P cockpit-chip + 24 GB RAM + 256 GB lagring som standard, tillsammans med en fristående 15,6-tums 2,5K mittskärm och 8,88-tums inbyggd instrumentpanel – enbart på hårdvarubasis har den nästan ingen konkurrent i samma klass.
Men det verkliga huvudnumret är den först introducerade Doubao-cockpitassistenten. Till skillnad från andra bilsystem med Doubaos röststora modell bygger Jiayue 07 på över 2 000 SOA-tjänstegränssnitt och har atomiserat schemaläggning av hela bilens hårdvara. När användaren ger en sammanhängande begäran kan systemet förstå avsikten, dela upp uppgiften och kontinuerligt utföra navigering och bilkontroll i samverkan.
Ännu mer speciellt är Doubao-skärmen, som justerar riktning och blick efter passagerarens position och tillsammans med ansiktsuttryck och ljud formar en tredelad uttrycksform av "rörelse + uttryck + ljud". Med hjälp av OMS-, DMS-kameror och fyrzonsröstigenkänning kan den uppfatta personernas tillstånd och känslor i bilen, och dialekt, viskningar och rollspel kan alla hanteras. Den här typen av funktioner är delvis en extra finess, men idén att förvandla AI från ett passivt kommando-verktyg till en uppfattande följeslagare har sina egna särdrag i branschen.
Baktill finns även en 15,6-tums fällbar underhållningsskärm med 110 graders justering, delad skärm och trådlös skärmspegling, certifierad av TÜV Rheinland för blåljusfiltrering, och 18+2 högtalare som standard i hela serien.
Förarassistans: Momenta bidrar
När det gäller förarassistans har Jiayue 07 också satsat rejält. Förutom instegsversionen har huvudmodellerna laserradarmodul på taket, och den hårdvaru- och mjukvaruintegrerade lösningen består av Momentas R7-världsmodell och den nya XHEART X7 stora modellchipen. Systemets kärnlogik är inte bara att identifiera bilar, fotgängare och hinder framför sig, utan att kombinera rörelsetrender för att bedöma målets fortsatta rörelse. Tvåhjulingar som plötsligt dyker upp på natten, föremål som rullar in i körfältet – allt kan med hjälp av trajektorier i förväg bromsas, stoppas eller undvikas.
Scenarierna den riktar sig mot är också mycket jordnära: blandad trafik utanför sjukhus, komplexa rondeller, sexvägskorsningar, stenblock och smala vägar – dessa svåra trafiksituationer i inhemska städer är prioriterade anpassningsområden. När det gäller parkering stöds extremt smal vertikal parkering med 20 cm marginal på ena sidan, anpassad för över 300 parkeringsplatser, och parkering i återvändsgränder, parkering efter att man lämnat bilen och ett-tryck-kantparkering finns också på listan. För en familje-SUV täcker dessa förmågor de mest huvudvärkande scenarierna i stadstrafik – det praktiska värdet är utmärkt.
Räckviddsförlängare och chassi: Balans mellan vardagspendling och långresor
När det gäller drivlina har Jiayue 07 i hela serien en 1,5 L fyrcylindrig räckviddsförlängarmotor, med maximal effekt 72 kW och vridmoment 130 N·m. Som en 4,9 meter lång mellanklass-SUV kan 1,5 L-motorn onekligen verka lite underdimensionerad, men som räckviddsförlängare för elproduktion är den mer än tillräcklig.
Bakmonterad elmotor med maximal effekt 162 kW och vridmoment 350 N·m. Batteriet är litiumjärnfosfat i hela serien, med två specifikationer: 32,6 kWh (CATL) och 44,2 kWh (Jiangsu Zhenli): den förra har 220 km CLTC ren elkörning, 5,29 L/100 km WLTC blandad förbrukning; den senare har 320 km ren elkörning, 1 480 km CLTC total räckvidd, 4,97 L/100 km WLTC förbrukning, och snabbladdning från 30 % till 80 % på snabbast 15 minuter.
En sak som jag personligen fortfarande tycker är märklig: instegsversionen använder faktiskt CATL-celler, medan långräckviddsversionen använder Jiangsu Zhenli – det känns lite som en omvänd uppgradering. Troligen är 220 km-versionen också huvudkonfigurationen för den här bilen.
Konkurrentjämförelse och marknadspositionering: Endast räckviddsförlängare, differentierad konkurrens
Sett på marknaden är Jiayue 07:s direkta konkurrenter BYD Sealion 06 och Leapmotor C11, och även Xingguang L är en konkurrent. Sealion 06 vinner på dubbla drivlinor (laddhybrid plus el) och ett moget återförsäljarnät; Leapmotor C11 satsar också på både el och räckviddsförlängare, med stort utrymme och hög utrustning till bra pris.
Jiayue 07:s differentierade strategi är tydlig: endast räckviddsförlängare i hela serien, vilket från grunden minskar oron för långresor; sedan bygga sitt eget varumärke med AI-native cockpit och Momentas förarassistans, istället för att bara följa konkurrenterna och stapla specifikationer. Produkten riktar sig till familjeanvändare som pendlar på el i vardagen, åker på långresor under helger och samtidigt har krav på interaktionsupplevelsen i bilen.
Avslutningsvis
Jiayue 07:s produktstyrka motsvarar verkligen priset – AI-cockpiten och det laserradarförsedda assistanssystemet är sällsynta i 130 000-kronorsklassen, särskilt med 4,9 meters billängd och alla komfortfunktioner – till och med Leapmotor måste akta sig. Försäljningen på 40 000 förhandsbeställningar är onekligen en liten succé, men leverans, kvalitetsstabilitet och produktupplevelse i efterhand är nyckeln till om Jiayue kan bli en hållbar storsäljare.
Jiayue är enligt Keyboard-Johan en förkortning för familjeoffroad. Skulle du välja Roewes prisvärda familjeoffroad?
