Ny start i Vårstaden, värde på uppgång — Geelys lanseringskväll för fjärde generationens Boyue L i Kunming har framgångsrikt genomförts
Den 25 oktober öppnade Geely Auto "Start för varje passion — lanseringsevenemang för fjärde generationens Boyue L i Kunming" med pomp och ståt i Vårstaden. På plats tillkännagavs marknadsvägledande priser för fjärde generationens Boyue L bensinversion och i-HEV Smart Hybrid-version, samtidigt som en omgång Kunming-exklusiva bilköpsförmåner presenterades.
Som Boyue-seriens flaggskepp efter fyra generationers utveckling och med gott rykte från 2 miljoner användare, tog fjärde generationens Boyue L i ordentligt — CMA-arkitektur, intelligent cockpit och avancerad körassistans släpptes rakt ner till 10-tusenkronorsklassen för bensindrivna SUV:ar, vilket direkt släppte en "värdebomb" på marknaden i samma segment.
Geely Autos stadsoperationschef för sydvästra regionen, representanter för Kunmings återförsäljare, lokala ledande bilmedier samt hundratals potentiella kunder var alla på plats för att tillsammans bevittna den "nationella SUV:ens" debut i Kunming.
Priset får inleda med en smäll: från 92 900 yuan, CMA-arkitektur direkt ner till 10-tusenkronorsklassen
Det mest explosiva inslaget under hela evenemanget måste vara tillkännagivandet av priserna.
Fjärde generationens Boyue L bensinversion lanseras i fem utföranden — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu och Re'ai — med tillverkarens vägledande pris på 99 900–126 900 yuan; med den tidsbegränsade kampanjen vid lanseringen blir det faktiska priset endast 92 900–119 900 yuan. Fjärde generationens Boyue L i-HEV Smart Hybrid-version, som också visades upp, tar sig in på 120 000–140 000-kronorssegmentet för SUV:ar med sin hybridstrategi "både bensin och el, ingen räckviddsångest".
Med andra ord, för budgeten av en vanlig kompakt-SUV kan du köpa en A+-klass-SUV byggd på CMA:s globala lyxarkitektur — för tre år sedan hade detta varit otänkbart.
För att göra det enklare för Kunmingborna att köpa bil har Geelys sydvästra region även förberett "Vårstadens femfaldiga gåvor": 2 års 50 000 yuan räntefri finansiering, upp till 15 000 yuan bytesbidrag, 699 yuan som under lanseringsperioden fördubblas till 6 000 yuan, livstids gratis grundläggande datatrafik för förste ägaren, plus 3 000 yuan i lokalt bidrag för Kunming-området. Kunder som beställer bil på plats åtnjuter även löftet om "prisjustering med återbetalning inom 30 dagar" — allt läggs på bordet, ingen risk att göra en dålig affär.
Vid första anblicken på utseendet: A+-klassig kropp, auktoriteten sitter där den ska
Fjärde generationens Boyue L ger ett första intryck med ett enda ord: stor.
Måtten 4670/1900/1705 mm i längd/bredd/höjd och en axelbas på 2777 mm — standard A+-klassig kropp. Fronten har fått en ny generation av "energisköld"-vertikal grill, kombinerat med delade LED-körljus och genomgående bakljus, och bilens breddkänsla har medvetet maximerats — parkerad vid Dianchi-sjöns strand står den sig helt mot större bilar en prisklass högre.
Väl inne i bilen är första känslan rymd och genomsläpplighet. En 13,2-tums flytande vertikal mittskärm + 10,25-tums helt digital instrumentpanel som bas, plus en 25,6-tums AR-HUD head-up-display, gör att man knappt ser några traditionella knappar framför föraren. Sätena har diamantmönstrad quiltning, förarstolen har eljustering och värme, och benutrymmet i baksätet är lätt två knytnävar extra — för Kunmingfamiljers helgutflykter med hela familjen till Dianchi-sjöns östra strand eller Fuxian-sjön räcker detta utrymme helt och hållet.
Bagageutrymmets normalvolym är 580 L, och med baksätet nedfällt utökas det till över 1 500 L — campingtält, ihopfällbara cyklar och den utrustning för utomhusbruk som yunnanborna inte klarar sig utan under alla fyra årstiderna, allt får plats direkt.
Vad gäller kraften: bensinversionen har rejält med tryck, hybriden är riktigt snål
Kraften är huvudnumret i denna uppgradering och också det Kunmingborna bryr sig mest om — Yunnan har trots allt många berg, branta backar och täta kurvor, och kraftreserverna avgör direkt om man har självförtroende bakom ratten.
Bensinversionen har en helt ny 1,5TD Pro högeffektsmotor med maximal effekt på 133 kW (181 hästkrafter), vridmoment på 290 N·m och 7-växlad våt dubbelkopplingslåda. Officiell blandad bränsleförbrukning är bara 6,2 L/100 km, och den körs bara på 92-oktanigt bränsle — för dem som pendlar dagligen och ofta ser soppamätaren närma sig botten är den här kalkylen riktigt trevlig. I praktiken har den fortfarande kraft vid acceleration från 120 km/h, och vid omkörning på Kunmings ringmotorväg känns det tryggt.
HEV Smart Hybrid-versionen är nykomlingen vid Kunming-evenemanget denna gång. En 1,5TD hybriddedikerad motor kombinerad med 11-i-1 integrerad eldrift, systemets sammanlagda effekt 120 kW, 0–100 km/h på 7,7 sekunder, och 0–30 km/h-start på bara 2,11 sekunder. Hybridens njutning är inte bara snabbheten, utan snålheten — WLTC blandad bränsleförbrukning runt 4,5 L/100 km, och med full tank kan den nå upp till 1 200 km, från Kunming till Dali och Lijiang utan att stanna vid en bensinstation. Den räckviddsångest som elbilsägare ofta talar om existerar helt enkelt inte i den här bilen.
Båda drivlinorna kommer från CMA:s globala lyxarkitektur, med MacPherson fram och multilänk bak, och chassit är gemensamt kalibrerat av Geelys europeiska FoU-centers team. Över Kunmings gatubrunnslock, fartgupp eller de finfördelade dåliga vägarna i kranskommunerna filtreras stötarna rent och snyggt, och bilens hållning förblir stabil — ingen av den vaggande "båtkänsla" som många SUV:ar i samma prisklass har.
Cockpit: 7nm-chip + Flyme Auto, mobilupplevelsen flyttad in i bilen
Att 10-tusenkronors-SUV:ars infotainmentsystem laggar och reagerar långsamt är ett ständigt återkommande klagomål. Fjärde generationens Boyue L gör här en direkt "dimensionssänkande attack".
Standard i alla utföranden är 7nm-chippen Longying One med beräkningskapacitet på 100K DMIPS, kombinerat med Flyme Auto bilsystem, och smidigheten i användningen matchar direkt flaggskeppsmobiler. Skärmen följer fingret, appar öppnas omedelbart, navigeringen zoomar utan släp — bland bensindrivna SUV:ar i samma prisklass är detta nästan unikt.
Flyme Autos verkliga trumfkort är den sömlösa överföringen mellan mobil och bil: navigering, musik och samtal från mobilen tas automatiskt över på bilskärmen när man stiger in; mobilappar kan även visas som "små fönster" på mittskärmen, utan att man behöver installera separata bilversioner. Röststyrningen stöder identifiering i fyra ljudzoner — om passageraren säger "jag fryser" justerar systemet bara passagerarens temperatur — denna finkänslighet fick man tidigare leta efter i samarbetsbilar från 300 000 kronor och uppåt.
Lägg därtill OTA-uppdateringar via molnet över hela linjen, där navigering, körassistansalgoritmer och cockpitinteraktion kan uppdateras kontinuerligt — bilen blir "nyare" ju mer man kör, och det finns ingen risk att den är föråldrad så fort man kört hem den.
Körassistans: även bensindrivna bilar i 10-tusenkronorsklassen kan köra NOA
Det mest överraskande är att fjärde generationens Boyue L har flyttat ner avancerad förarassistans till bensindrivna SUV:ar i 10-tusenkronorsklassen.
Topputförandena är utrustade med "Qianli Haohan H3"-assistanslösningen, 3 millimetervågsradarer + 11 högkänsliga kameror, plus ett assistanschip med 128 TOPS beräkningskapacitet, och 360° miljöuppfattning maximerad. Funktionsmässigt ges direkt:
HNOA navigationsassistans på motorväg och högbana: automatiskt på- och avfart, intelligent filbyte och omkörning, automatisk undvikning av lastbilar, automatisk hastighetsanpassning, tillgängligt på 380 000 km motorväg + 30 000 km högbana i hela landet utan karta;
City ICC intelligent farthållare: stadskörning med avståndshållning, filcentrering, trafikljusigenkänning — när man sitter i kö på Södra ringvägen under rusningstid sparar det både fötter och energi;
APA helautomatisk parkering + RPA fjärrstyrd parkering + FTP fingertoppsparkering: trånga fickor, vinkelräta platser och sneda platser kan alla parkeras automatiskt, och man kan styra in bilen med mobilen efter att ha stigit ur.
Med andra ord, när Kunmingborna kör till Changshui flygplats eller på helgutflykt till Dali, kan de aktivera navigationsassistansen så fort de är på motorvägen, och långresor behöver inte längre klaras av med ren viljestyrka. En bensindriven SUV för drygt 100 000 yuan har redan nått tröskeln för 200 000-kronorsklassens elbilar vad gäller hårdvara för körassistans — detta är inget skryt.
Säkerhet: burkaross + inbromsning vid 120 km/h, inga kompromisser
Säkerhet är Boyue-seriens arvskicklighet, och fjärde generationens Boyue L tar inte ett steg tillbaka här.
Vad gäller karossen använder CMA-arkitekturens burkaross stora mängder varmformad stålplåt, och nyckelpartier har en 1 500 MPa integrerad varmformad borstålsdörrring, med en vridstyvhet på 32 000 N·m/° — dessa siffror ser man vanligtvis bara på lyxmärkenas mellanklass-SUV:ar. Standard i alla utföranden är 6 krockkuddar, och den passiva säkerhetsgrunden är tillräckligt solid.
Vad gäller aktiv säkerhet erbjuder fjärde generationens Boyue L en "dubbelsupremitet" som är sällsynt i segmentet:
AEB automatisk nödbromsning stöder inbromsning vid 120 km/h — de flesta bilar i samma segment fallerar redan vid 60 km/h;
AES aktivt nödundvikningssystem stöder aktiv styrning för att undvika hinder vid upp till 130 km/h — vid plötsligt korsande fotgängare eller fordon bromsar systemet inte bara, det hjälper dig även att styra undan.
360° panoramavy + transparent chassi, dödvinkelvarning, dörröppningsvarning och varning för korsande trafik bakifrån är också alla på plats. I Kunmings trånga parkeringsplatser i äldre bostadsområden och de slingrande vägarna i urban villages är detta paket verkligen användbart.
Kunmingbor som köper bil: exklusiva förmåner, ordnade in i minsta detalj
Som Geelys viktiga marknad i sydväst har Kunmingborna en djup relation till Boyue-serien — från första generationens Boyue till Boyue PRO har den sammanlagda leveransen i Kunming passerat 30 000 enheter. Vid denna lansering av fjärde generationens Boyue L i Kunming tillkommer, utöver den nationellt enhetliga policyn, Kunmings lokala bidrag "Caiyun bilkonsumtionscheckar", och lokala återförsäljare har dessutom förstärkt med "livstids gratis grundläggande servicepaket för de första 500 beställande kunderna".
Under lanseringsevenemanget sade chefen för Geelys sydvästra region något rakt och ärligt: "Yunnan är Geelys lyckoland, Kunmings användare är pragmatiska, bilkunniga och värdesätter kvalitet. Fjärde generationens Boyue L är gjord för just sådana användare — inga flashiga finesser staplade på varandra, utan CMA-arkitektur, intelligent cockpit och avancerad körassistans — det som verkligen påverkar den dagliga körupplevelsen — förlagt till 10-tusenkronorsklassens prisnivå."
Provkörningskanaler öppnades samtidigt på plats, och hundratals medier och potentiella kunder turades om att uppleva bilen på stadsvägar, snabba ringvägar och runt Dianchi-sjön. Många kunde inte hålla sig ombord: "Att kunna köra med CMA-chassits känsla och Flyme Auto-systemet i den här prisklassen — det hade jag verkligen inte förväntat mig."
Avslutning
Från lanseringen av första generationens Boyue 2016 till dagens fjärde generationens Boyue L har Boyue-serien följt kinesiska familjer i snart tio år. Det fjärde generationens Boyue L vill åstadkomma är inte längre att "bygga en pålitlig familje-SUV", utan att göra den arkitektur, intelligens och säkerhet som tidigare bara lyxbilar kunde erbjuda till en vardag som varje vanlig familj kan nå.
Det tidsbegränsade priset från 92 900 yuan, CMA:s globala arkitektur, Flyme Auto intelligenta cockpit, Qianli Haohan avancerad körassistans och säkerhetsskydd i alla scenarier — dessa fem saker samlade i en A+-klass-SUV är den "värdebomb" som fjärde generationens Boyue L släpper på 10-tusenkronorsklassens SUV-marknad.
För närvarande är fjärde generationens Boyue L utställd och öppen för provkörning hos alla Geely-auktoriserade återförsäljare i hela Kunming, och intresserade kan direkt besöka närmaste butik för att uppleva bilen på plats.
