Lekfullt och fullt av känsla – Lamborghinis passionerade manifest

Förra helgen gick Lamborghini Super Trofeo Asien Challenge Shanghai av stapeln på Shanghai International Circuit.

Super Trofeo är ett av världens mest ansedda märkesmästerskap, med tävlingsprogram som omfattar tre kontinentala serier i Europa, Nordamerika och Asien samt en världsfinal. Tävlingsklasserna inkluderar Pro, Pro-Am, Am och Lamborghini Cup, och Shanghai-tävlingen är den andra i årets asiatiska serie. Vi blev inbjudna att se tävlingen och provkörde i pausen Lamborghinis andra laddhybridmodell, Urus SE.

Lamborghini har för närvarande lanserat sin första laddhybrid-superbil Revuelto på den inhemska marknaden. Den är utrustad med ett laddhybridsystem bestående av en 6,5 L naturligt aspirerad V12-motor plus tre elmotorer – två fram och en bak – med en kombinerad systemeffekt på 746 kW. I kombination med drivlinan finns en tvärställd 8-växlad dubbelkopplingslåda samt ett fyrhjulsdrivsystem med momentvektorering. 0–100 km/h tar bara 2,5 sekunder, 0–200 km/h under 7 sekunder och toppfarten överstiger 350 km/h. Lamborghinis andra laddhybridmodell är just den Urus SE som vi provkörde denna gång. I den nya energi-eran är Urus SE en av få SUV:ar på marknaden som för vidare superbilens DNA.

Jämfört med Urus har Urus SE en helt ny exteriör design med större grill och smalare strålkastare. Motorhuven sträcker sig direkt fram till mitten av strålkastargruppen, och Lamborghinis logotyp har flyttats från den främre stötfångaren till motorhuven.

På sidan av karossen syns tanklocket och laddporten, vilket kanske är det enda stället där sidoprofilen skiljer sig från Urus design. Bakpartiet – åtminstone på avstånd – avslöjar omedelbart att detta är en SUV från Lamborghini.

Interiört behåller Urus SE en starkt kampfokuserad atmosfär, och Lamborghinis mest igenkännbara startknapp i stridsflygplansstil maximerar ceremonialen. Till vänster om startknappen finns reglaget för körlägen, med sex alternativ: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra och Neve. Dessutom erbjuder bilen fyra energilägen: EV, Hybrid, Recharge och Performance. Kanske av hänsyn till nationell stolthet kräver även den autentiska italienskan en viss anpassningstid för kinesiska användare som just bekantat sig med Lamborghini.

Vad gäller drivsystemet är den som laddhybrid-SUV utrustad med en 4,0 T V8-motor samt en elmotor, med en kombinerad uteffekt på 588 kW och ett vridmoment på 950 Nm. 0–100 km/h tar 3,4 sekunder, 0–200 km/h bara 11,2 sekunder och toppfarten når 312 km/h. För eldriften har Urus SE ett batteri på 25,9 kWh som ger över 60 km ren elektrisk räckvidd. Även om den elektriska räckvidden är relativt kort räcker den i tätbefolkade områden för att denna superbil-SUV ska kunna färdas tyst och undvika att störa omgivningen.

I detaljerna har Urus SE också utsökta finishdetaljer och lyxiga material, till exempel används kolfiberpaneler i stor utsträckning i kupén och nackstöden har broderade Lamborghini-logotyper. Naturligtvis kan interiörens tillvalsmöjligheter, så länge budgeten räcker, i största möjliga utsträckning tillgodose användarens behov.

Provkörningen delades huvudsakligen in i tre delar: offroad-upplevelse, drifting runt koner samt landsvägskörning. På den breda parkeringsplatsen utanför racerbanan, på en bevattnad yta med några koner utplacerade, ombads vi att utföra drifting runt koner och launch control.

Ärligt talat var jag först orolig för att denna storvuxna SUV skulle vara svår att få att sladda, men det visade sig vara mycket lättare än väntat. Nästa steg – att kontrollera styrningen – kräver dock viss inlärningstid. Att räta upp ratten för tidigt leder lätt till överstyrning och spin. Eftersom det är en fyrhjulsdriven bil med bakhjulsdriven karaktär måste man samtidigt som man rätar upp ratten korrekt kontrollera gasens kraft. Att ständigt känna av bilens tyngdpunktsförskjutning och behålla utmärkt sikt blir därför nyckeln till att lyckas med drifting runt koner.

I den efterföljande launch control-upplevelsen fick jag verkligen känna på denna superbil-SUV:s vildhet. I samma ögonblick som starten gick, åtföljt av motorns momentana vrål vid höga varv och däckens korta skrik, slungades jag framåt av en kraft – det är svårt att föreställa sig att en SUV kan ge en sådan acceleration.

Varumärket arrangerade också en enkel offroad-upplevelse på plats för att visa Urus SE:s prestanda på dåliga vägar. För Lamborghini-ägare är detta förmodligen den mest extrema terräng de kan ta bilen till. I offroad-läget höjs luftfjädringen 75 mm, så man behöver inte oroa sig för att underredet ska skrapa. Den leriga karossen bevisar att denna superbil-SUV förutom att vara snabb också har viss framkomlighet.

Vad gäller körning på öppen väg, även om det bara var en kort 10-minuters upplevelse, visar denna Urus SE i Strada-läget också en mjuk och foglig sida, märkbart mildare än Sport-läget, vilket lättade den något spända körstämningen. Jag är övertygad om att långkörning med Urus SE också kan minska tröttheten avsevärt, och passagerare i baksätet kan åtnjuta viss komfort.

Angående Lamborghinis prestation på den kinesiska marknaden och varumärkets framtida utvecklingsstrategi intervjuades Konstantin Sychev, verkställande direktör för Lamborghini Automobili för Kinas fastland, Hongkong och Macao, samt Francesco Scardaoni, chef för Lamborghini Automobili Asia-Stillahavsområdet.

Konstantin Sychev, verkställande direktör för Lamborghini Automobili för Kinas fastland, Hongkong och Macao

Francesco Scardaoni, chef för Lamborghini Automobili Asia-Stillahavsområdet

F: Hur presterar Urus SE på den kinesiska marknaden? Hur ser kinesiska konsumenter på denna modell?

S: Sedan lanseringen förra året har modellens marknadsacceptans varit förhållandevis stabil jämfört med föregående generation Urus. Till exempel är andelen nya kunder för Urus SE något lägre än för första generationens Urus, vilket beror på att många kunder hade en mycket bra upplevelse med första generationens Urus och valde Urus SE när de bytte bil.

F: Vilket värde kan Lamborghinis elektrifieringsprocess tillföra marknaden för nya energifordon?

S: Lamborghinis hybridiseringsplan inleddes med lanseringen av Revuelto 2023, och lanseringen av Urus SE är en del av denna plan. För närvarande har Lamborghini slutfört hybridiseringen av hela sitt modellprogram och blivit det första ultralyxbilmärket med ett helt hybridiserat modellutbud (Revuelto, Urus, Temerario). Våra kunder har fullt ut förstått att hybridisering för Lamborghinis del inte innebär kompromisser. Tack vare elmotorerna har vi kunnat erbjuda helt nya upplevelser inom kördynamik, momentfördelning och aktiv momentvektorering. Detta innebär att bilens prestanda är ännu mer enastående, utan kompromisser – de nya modellerna är alltid bättre än sina föregångare. Tack vare våra förbättringar är bilen kraftfullare, motorljudet fortfarande lika imponerande och körupplevelsen ytterligare förbättrad.

F: Lamborghinis elektrifieringsstrategi är att låta elmotorn assistera förbränningsmotorn för bättre prestanda. Kan ni berätta om Lamborghinis mer långsiktiga produktstrategi?

S: Vad gäller den långsiktiga produktstrategin fastställdes den när vi startade elektrifieringsplanen "Direzione Cor Tauri": först Revuelto, sedan Urus SE och därefter Temerario. För oss är hybridisering inte en övergångsfas utan en viktig milstolpe i vår elektrifieringsprocess, eftersom våra kunder efterfrågar hybridmodeller, särskilt inom superbilssegmentet. För närvarande visar marknaden inte stark efterfrågan på helelektriska superbilars, och vi har hela tiden sagt att vi inte strävar efter att vara först inom helelektriska modeller, utan efter att vara bäst. Vår produktstrategi är att lansera en fjärde modell före 2030, Lamborghinis första helelektriska GT 2+2-modell. Fram till dess kommer alla våra befintliga produkter att fortsätta vara utrustade med hybridsystem. Därefter planerar vi att fortfarande behålla lösningar med förbränningsmotor plus hybrid, särskilt inom superbilssegmentet.

F: Vad är förväntningarna på den kinesiska marknadens prestation 2025?

S: Lamborghinis globala försäljning fortsätter att växa. På den kinesiska marknaden är vårt fokus att behålla vår marknadsandel, vilket vi också har lyckats med. Faktum är att vi förra året till och med ökade vår andel inom superbilssegmentet i Kina. I år är vårt fokus att ytterligare befästa de resultat vi uppnått vad gäller marknadsandel. Trots nuvarande marknadsfluktuationer är vi på medellång sikt fortfarande övertygade om att vi kan återuppta en tillväxttrend på den kinesiska marknaden. Den kinesiska marknaden är en mycket viktig strategisk marknad för Lamborghini, och vi har en stark bas i Kina. Som jag nämnde i mitt tal idag är det i år ett viktigt jubileumsår – 20 år sedan vi entered den kinesiska fastlandsmarknaden – och vi planerar en rad marknadsaktiviteter för att ytterligare befästa vår uppnådda marknadsposition.

F: Överväger Lamborghini att introducera delar av sitt klassiska bilprogram till den kinesiska marknaden för utställnings- och marknadsföringsändamål?

S: I år är det 20 år sedan Lamborghini entered den kinesiska fastlandsmarknaden. Senare i år planerar vi en varumärkeshändelse där vi kommer att visa upp några av Lamborghinis klassiska modeller. Dessutom firar vi i år 10-årsjubileet av Lamborghini Polo Storico, vårt center för restaurering av klassiska bilar, Lamborghinis fordonsrestaurerings- och certifieringsorgan, där varje historiskt betydelsefull Lamborghini kan restaureras till sitt bästa skick. Samtidigt följer vi noggrant relevanta lagar och regler i Kina för att se om det finns möjlighet för kunder att köra sina klassiska bilar. Som varumärke är vi väl medvetna om att kinesiska kunder har ett starkt intresse och behov av klassiska modeller, och när tiden är mogen kommer vi definitivt att göra vårt yttersta för att ge kunderna möjlighet att komma i kontakt med dessa klassiska modeller.