Bahias guvernör, Brasiliens kulturminister och borgmästaren i Camaçari tryckte gemensamt på startknappen, och en splitterny BYD Seagull elbil rullade långsamt av produktionslinjen – detta ägde rum på platsen för invigningsceremonin för den första bilen från BYD:s brasilianska personbilsfabrik den 1 juli lokal tid. Som BYD:s första kompletta fordonsproduktionsbas i Amerika tog fabriken endast 15 månader från spadtag till att den första bilen rullade av linjen, med en investering på 5,5 miljarder real (cirka 7,1 miljarder yuan), och byggde upp ett produktionssystem med en planerad årlig kapacitet på 150 000 fordon, med en förväntad skapande av 20 000 lokala arbetstillfällen.

BYD:s framväxt i Brasilien är ett skolexempel på hur nya energifordon erövrar tillväxtmarknader:

2022 såldes endast 260 enheter under hela året, 2023 sköt det i höjden till 17 000 enheter, och 2024 uppnåddes ett häpnadsväckande språng – den årliga försäljningen översteg 76 000 enheter, en tillväxttakt på hela 328%.

2025 fortsätter explosionen: under januari–maj uppgick den kumulativa försäljningen redan till 39 000 enheter, och i maj klättrade man till fjärde plats i rankningen över brasilianska bilmärkens detaljhandelsförsäljning, med en marknadsandel på 9,7%, och överträffade traditionella märken som Toyota och Hyundai.

Dominans i segmentet: i maj 2025 hade BYD en marknadsandel på hela 92,16% bland helelektriska modeller i Brasilien, och laddhybrider stod också för 35,8% – en absolut ledande position.

Denna explosiva tillväxt kommer från en träffsäker marknadsstrategi: trots att samma modeller säljs för 2–3 gånger priset jämfört med hemlandet, lyckades BYD genom den exklusiva statusen av att Tang EV är president Lulas officiella bil, samt lokalanpassad marknadsföring av modeller som Song Pro och Seagull, skapa en varumärkesbild som "ledare inom högkvalitativa nya energifordon".

Invigningsceremonin i den brasilianska fabriken sammanfaller med att BYD:s utlandsstrategi skördar framgångar på bred front:

Räckvidd: verksamheten omfattar redan sex kontinenter och över 110 länder och regioner, med 472 000 enheter sålda utomlands under första halvåret, en ökning med 132% jämfört med samma period, och det årliga målet för utlandsförsäljning siktar på 800 000 enheter.

Etta i flera länder: under första kvartalet 2025 tog man förstaplatsen i sju länder – i Hongkong översteg den totala marknadsandelen 30% för alla märken, i Thailand bröts den japanska dominansen efter 30 år, i Australiens marknad för nya energifordon krossade man Mitsubishi, och i Storbritannien sköt försäljningen i höjden med 620% jämfört med samma period.

Genombrott i Europa: i maj uppgick den totala försäljningen i 16 europeiska länder till 12 363 enheter, och man överträffade för första gången Tesla med 99 enheters marginal, bland annat med en ökning på 824% i Tyskland jämfört med samma period, och i Spanien sålde man tre gånger så mycket som Tesla.

BYD tar sig igenom handelsbarriärer genom en tvåspårsstrategi med "teknikexport + lokal produktion": för att hantera EU:s antisubventionsutredning bygger man en fabrik i Ungern med en årlig kapacitet på 200 000 fordon; för att lösa flaskhalsar inom sjöfrakt har man till och med bildat en egen flotta på 8 ro-ro-fartyg (4 redan sjösatta), och tar därmed kontroll över logistiken.

Fabriken i Camaçari bär på en betydelse långt utöver produktionskapaciteten: placeringen i kärnan av Salvador-storstadsområdet, med stöd av den lokala mogna bilindustrins leverantörskedja och hamnlogistikens fördelar, ger den en naturlig förmåga att fungera som nav för hela den sydamerikanska marknaden. Man använder en "tre fabriker i ett"-modell (kompletta fordon, chassi, batterier) och bygger tillsammans med lokala leverantörspartners upp ett industriellt ekosystem, vilket driver lokalisering av standarder för nya energifordon – Brasilien har redan som första land införlivat BYD:s laddstandard i nationell lagstiftning.

Fabrikens första produktionsmodell, Seagull, fokuserar på massmarknaden, och senare kommer modeller som Song Pro och Destroyer 05 att bilda en graderad produktmatris som täcker olika konsumentnivåer1. Denna layout riktar sig direkt mot smärtpunkten på den latinamerikanska marknaden – regionens penetration av elfordon är under 2%, vilket innebär ett enormt utrymme för tillväxt.

I takt med att Brasilien planerar att höja importtullen på elfordon till 35% 2026, innebär BYD:s lokala produktion inte bara att man kringgår tullbarriärer, utan också genom jobbskapande (20 000 arbetstillfällen) och tekniköverföring (införande av produktionslinjer för blade-batterier) att man uppnår en djup förankring i regionen. Som verkställande vice ordförande Li Ke uttryckte det är fabriken "en ny startpunkt för hållbar transportutveckling i Latinamerika" – när kinesiska företag börjar dominera regelutformningen i branschen har en teknikdriven omstrukturering av den globala bilindustrins landskap redan accelererat.