Den 12 november inledde Great Wall Motors varumärke ORA försäljningen av sin helt nya helelektriska SUV – ORA 5 – med totalt 5 modellversioner och ett förhandsprisintervall på 109 800–142 800 yuan. Den nya bilen positioneras som en kompakt helelektrisk SUV med fokus på "retrostil + avancerad intelligent körning", och i prisklassen runt 100 000 yuan lägger man lidar och NOA för alla scenarier på bordet – ett drag som onekligen är lite av en "dimensionssänkande attack".

I. Hur väljer man förhandsprisversion? Snabb uppdelning av de 5 modellerna

ORA 5 officiella förhandspris

480 km Air-version: 109 800 yuan

480 km Pro-version: 119 800 yuan

580 km Max-version: 129 800 yuan

480 km lidar-version: 132 800 yuan

580 km lidar-version: 142 800 yuan

Utifrån konfigurationsnamnen kan man ungefär se tankegången:

Air / Pro: mer inriktade på "pendling + prisvärdhet", med 480 km räckvidd som bas;

Max: uppgraderar batteriet till 580 km, tar större hänsyn till långresor och motorvägsanvändare;

lidar-versionerna: lägger avancerad intelligent körning ovanpå räckvidden och är seriens "tekniska visitkort".

Om du främst pendlar i stan plus någon enstaka helgutflykt räcker 480 km Pro i princip;
om du även behöver klara motorvägstjänsteresor eller långa roadtrips är 580 km Max ett tryggare val;
och användare som vill prova på intelligent körning tidigt och har ett verkligt behov av NOA kommer uppenbart att rikta blicken mot de två "lidar-versionerna".

II. Exteriör: fortfarande samma "Good Cat-känsla", men mer SUV

ORA 5:s design fortsätter ORA Good Cats familjestil –

rundade retroinspirerade karosslinjer, kombinerade med ovala retrostrålkastare, ger mycket hög igenkänningsfaktor;

fronten har en större nedre grill med en lite lekfull "stor mun"-känsla;

luftintag på båda sidor av stötfångaren adderar sportig atmosfär;

panoramaglastak som standard på alla versioner, vilket för unga familjeköpare är ett plus både visuellt och för ljusinsläpp.

Bakpartiet går en enkel linje, med en baklucka med stor välvning och mjuka linjer, vilket ger en ren och behaglig visuell proportion. Bakmärket är GWM som standard, och officiellt erbjuds även ORA-bakmärke som tillval, vilket tar hänsyn till både "varumärkestillhörighet" och "personalisering".

Mått:

Längd: 4471 mm

Bredd: 1833/1844 mm

Höjd: 1641 mm

Axelavstånd: 2720 mm

Både axelavstånd och längd ligger på en typisk kompakt-SUV-nivå, klart mer "hel bil" än traditionella små helelektriska SUV:ar, vilket hjälper benutrymmet i baksätet och bagageutrymmets volym. Enkelt sagt är det inte en "förstorad Good Cat halvkombi", utan en produkt med fullständig SUV-hållning.

III. Interiör: miljövänlig + minimalistisk, gör "snyggt" utan att överdriva

Väl inne i bilen kan ORA 5:s övergripande stil sammanfattas som: "minimalistisk, varm, miljöorienterad".

Några detaljer är värda att nämna:

Mittkonsolen och dörrarna är i stor utsträckning klädda i tyg med nätmönster, vilket ger en vänlig känsla och visuellt är mer "vardagsnära" än stora ytor pianolack, och bättre matchar dagens miljömedvetna huvudströmning;

En fristående stor mittskärm, kombinerad med enkel fysisk knapplayout, minskar den visuella belastningen;

Den centrala kanalen har urholkad design, vilket kombinerar praktisk användbarhet med en luftig känsla – att lägga en väska eller en servetthållare är smidigt;

Växelväljaren vid ratten frigör utrymme på mittkonsolen och armstödsområdet, vilket ser renare ut och ger mer "elbilskänsla";

Trådlös mobilladdning som standard, mycket användarvänligt i vardagen.

Helhetsintrycket är varken pråligt eller teknikfixerat, utan mer som att "designa bilen som en möbel i hemmet", vilket sannolikt tilltalar unga kvinnor och nyblivna familjeköpare.

IV. Infotainment och intelligent körning: tredje generationens Coffee OS + NOA för alla scenarier är ORA 5:s trumfkort

ORA 5 är utrustad med tredje generationens Coffee OS-infotainmentsystem och integrerar Coffee Pilot Ultra-förarassistanssystem. I prisklassen 100 000–140 000 yuan kan dess intelligenta konfiguration sägas vara en av kärnförsäljningsargumenten.

Hårdvarumässigt:

Utrustad med 27 sensorhårdvaror, inklusive lidar;

Stöder NOA för alla scenarier utan beroende av högupplösta kartor;

Inom parkering uppges den kunna täcka över 200 parkeringsscenarier och stöder även funktioner som minnesparkering över flera våningar.

Översatt till användarscenarier:

Vid vardaglig pendling på stadsmotorvägar, viadukter och ringvägar kan man i högre grad låta NOA sköta filbyten, omkörningar, på- och avfarter;

I parkeringshus med flera våningar vid köpcentrum eller kontorsbyggnader kan bilen själv "komma ihåg" rutten och autonomt utföra parkering över flera våningar, vilket minskar den psykologiska pressen för nybörjare och kvinnliga förare.

Naturligtvis måste man från redaktörens sida också hälla lite "rationellt kallt vatten":

Hur bra upplevelsen faktiskt är beror på den verkliga prestandan efter lansering, inklusive hur ofta föraren måste ta över, systemets stabilitet och förmågan att hantera komplexa vägsituationer;

NOA utan beroende av högupplösta kartor kan upplevas mer "fritt", men ställer mycket höga krav på perception och algoritmer, vilket också är fokus för fortsatt iteration via OTA och algoritmteamet.

Men baserat på pappersspecifikationer plus förhandspris har ORA 5 verkligen "skickat en rad helelektriska SUV:ar i samma prisklass till pluggveckan" när det gäller intelligent körning.

V. Drivlina och räckvidd: 150 kW-motor + LFP Short Blade-batteri

När det gäller drivlinan har ORA 5 i alla versioner:

En drivmotor med maxeffekt 150 kW, tillräcklig för både vardaglig stadskörning och motorväg;

Ett LFP-batteri av Short Blade-typ från SVOLT, med två kapaciteter på 45,3 kWh och 58,3 kWh, motsvarande 480 km och 580 km räckvidd.

Några nyckeluppgifter:

150 kW framhjulsdrift: denna effektnivå tillhör "helt tillräckligt med lite marginal" bland kompakta helelektriska SUV:ar, och bilen känns inte svag vid start, filbyten eller omkörning på motorväg.

LFP Short Blade-batteri: teoretiskt fördelaktigt när det gäller livslängd och säkerhet, hjälper samtidigt till med kostnadskontroll, vilket också kan förklara ORA 5:s konkurrenskraftiga pris.

Två räckviddsversioner: 480 km-versionen täcker de flesta stadsanvändares pendlingsbehov; 580 km-versionen riktar sig mer till användare som vill ha en mental trygghetsgräns för räckvidden.

Dessutom är bilen utrustad med ett brake-by-wire-system från Feige Technology EAi. Denna typ av konfiguration är dels fördelaktig för finjusterad reglering av energiåtervinning, dels ger den ett bättre "bromskontrollgränssnitt" för avancerad intelligent körning, vilket gör att bilen bromsar mjukare och mer kontrollerat i autonoma körsituationer.

VI. Sett ur marknadsperspektiv: vilka användare vill ORA 5 ta?

I marknadssegmentet helelektriska SUV:ar för 100 000–150 000 yuan möter ORA 5 konkurrenter inklusive men inte begränsat till:

Kompakta/små helelektriska SUV:ar med fokus på utrymme och familjeegenskaper;

Samt vissa modeller med fokus på intelligent cockpit men relativt konservativ intelligent körning.

ORA 5 vill uppenbart spela ut tre kort:

Designdifferentiering: fortsätter ORA:s konsekventa retrogulliga linje, betonar "känslomässigt värde" och undviker att hamna i den nya energins "alla bilar ser likadana ut"-strid;

Nedflyttning av intelligent körning: drar lidar + NOA för alla scenarier ner till intervallet från 130 000 yuan och uppåt, och ger teknikintresserade användare med begränsad budget ett realistiskt alternativ;

Inriktad på unga stadsfamiljer: 4471 mm billängd + 2720 mm axelavstånd, plus panoramaglastak och en relativt mjuk interiöratmosfär, mer som en "används varje dag i stan, och klarar helgutflykter" familjependlingsbil.

För ORA-varumärket har ORA 5 också ett viktigt uppdrag:

Att bevara estetiken hos "Good Cat"-fansen samtidigt som man breddar ytterligare mot den mer mainstreama familjebilsmarknaden;

Att med intelligent körning och en mer komplett SUV-produktform konkurrera mot andra varumärkens "teknik känsla" och "utrymmeskänsla" i samma prisklass.

VII. Redaktörens korta kommentar: stark på papperet, men den verkliga upplevelsen måste verifieras med provkörning

Utifrån nuvarande information finns flera punkter som är värda att se fram emot med ORA 5:

Priset är inte tomt: 109 800–142 800 yuan, vilket drar räckvidd, design och avancerad intelligent körning till en ganska "lockande" balanspunkt;

Utseende och karaktär hänger ihop: rundad retroform + miljövänlig tyginteriör, en avkoppling för användare som är trötta på "mekastil";

Intelligensen har ljuspunkter: lidar + NOA för alla scenarier + minnesparkering över flera våningar, i denna prisklass är det verkliga försäljningsargument.

Men samtidigt finns flera saker som måste fokuseras särskilt vid kommande provkörningar:

Faktisk räckvidd och energiförbrukning, särskilt nedgången under nordisk vinter och i trängsel;

Coffee OS-infotainmentsystemets flyt, röstinteraktionsupplevelse och kompatibilitet med mobiltelefonens ekosystem;

Coffee Pilot Ultra:s överlämningsfrekvens, komfort och stabilitet i komplexa stadsmiljöer;

Chassikänsla, ljudisolering och bromspedalskänsla, särskilt om den övergripande kalibreringen med brake-by-wire känns naturlig.

Om dessa delar också kan leverera en prestation som matchar pappersspecifikationerna, då kan ORA 5 mycket väl bli **"den helelektriska SUV:en i 100 000-kronorsklassen som är både snygg, smart och inte alltför dyr"**.