Den 12 november lanserade IM Motors officiellt sin nya flaggskepps-SUV – IM LS9. Denna fullstoriga lyx-SUV med ett prisintervall på 336 900–366 900 yuan är inte bara ett nytt produktlyft för IM-varumärket, utan snarare en "teknikdeklaration" i den intelligenta bilens era.
Enligt officiella uppgifter är IM LS9 utrustad med sju branschledande svarta teknologier och har för första gången uppnått "helområdesintelligens" från chassi, intelligent körning till energisystem. Bakom detta ligger inte bara IM:s djupa ackumulering inom det intelligenta tekniska systemet, utan det markerar också att kinesiska oberoende varumärken på den högklassiga SUV-banans område överträffar det traditionella lyxsystemet.
Tre intelligenta system (intelligent körning · intelligent kontroll · intelligent kupé) + två plattformar (Stellar räckviddsförlängningssystem, Lizard chassi) + ett chip (NVIDIA Thor).
I. 520-linjers lidar: låter intelligent körning verkligen se längre
Inom området intelligent körning avgör perceptionssystemets precision gränsen för säkerhet och intelligens. IM LS9 är standardutrustad i alla versioner med en 520-linjers lidar med superräckvidd och en effektiv detektionsräckvidd på 300 meter.
Detta är nästan en "klassöverskridande" närvaro bland bilar i samma prisklass – jämfört med den vanliga 128-linjers radarn har upplösningen ökat 4 gånger, och den kan identifiera stillastående hinder vid vägkanten, oregelbundna föremål och till och med vägmarkeringar under komplexa förhållanden som natt, regn och dimma.
Samtidigt styrs och bearbetas IM LS9:s radar direkt av NVIDIA Thor-chippet, med en beräkningskapacitet på över 1000 TOPS per sekund, vilket möjliggör en utveckling från "passiv igenkänning" till "aktiv perception". Systemet kan i realtid generera tredimensionella punktmolntkartor och genom egenutvecklade algoritmer förutsäga avsikter hos trafikanter.
Detta innebär: IM LS9 har på L2-nivå redan förmågan till miljöförståelse och anpassning på L3-nivå.
Ur bilägarens perspektiv visar det sig i naturligare filbyten, tidigare undvikande och jämnare avståndskontroll.
II. NVIDIA Thor-chip: "supernavet" i beräkningskraftens era
Om lidar är "ögonen" är NVIDIA Thor "hjärnan".
Detta chip, som är standard i alla IM LS9-versioner, är för närvarande den främsta representanten för NVIDIAs bilspecifika chip, med en beräkningskapacitet per chip på upp till 2000 TOPS. Det integrerar autonoma köruppgifter, intelligent kupé, AI-röst och bildbehandling inom alla områden, vilket minskar fordonets totala beräkningsfördröjning från millisekunder till mikrosekunder.
Thor-chippets styrka ligger i dess "fusionsberäkning" – den kan samtidigt hantera dataflöden för både intelligent körkontroll och kupéunderhållning, utan separata styrEnheter, vilket minskar kabeldragning, sänker energiförbrukningen och förbättrar svarstiden.
Detta är också nyckeln till att IM LS9 kan uppvisa "millisekundsrespons" i den faktiska upplevelsen.
I jämförelse använder Li L9 fortfarande en lösning med dubbla Orin-X-chip (total beräkningskapacitet 508 TOPS), medan IM LS9 har nästan 4 gånger så mycket beräkningskapacitet. Detta innebär att IM har större potential inom AI-modellträning, ruttplanering och multisensorfusion, och lämnar också ett högre "tak" för framtida OTA-uppdateringar.
III. Lizard digitalt chassi 3.0: gör en 5,2-meters bjässe lika smidig som en sedan
Chassiintelligens är den nya slagfältet för elbilar inom SUV-segmentet. IM LS9 är utrustad med det egenutvecklade Lizard digitala chassit 3.0-systemet, vilket är branschens första SUV-plattform med tvåvägs 24° fyrhjulsstyrning.
Dess princip är: genom triple-samverkan av steer-by-wire + brake-by-wire + luftfjädring kan fordonet intelligent fördela styrvinkel och fjädringens styvhet baserat på realtidsförhållanden.
I extrema fall är svängradien endast 4,95 meter – nästan jämförbar med en A-segment sedan.
Lizard-chassit 3.0 har också inlärningsförmåga.
När föraren upprepade gånger kör en viss rutt lär systemet sig via AI av körvanor, väglutning och kurvcentrumvinkel, och optimerar automatiskt fjädringens hårdhet och energiåtervinningsstrategi.
Denna underliggande intelligenta kontroll gör inte bara körningen stabilare, utan ger också passagerarna en "silkeslen" känsla.
Ännu viktigare är att den ger IM LS9 förmågan att kombinera smidighet och komfort, vilket är sällsynt bland högklassiga SUV:ar.
IV. "Stellar" super-räckviddsförlängningssystem: en "ny paradigm" för energieffektivitet
I en tid där ren el och hybridteknik löper parallellt har IM valt en mer extrem väg – intelligent räckviddsförlängning.
"Stellar super-räckviddsförlängningssystem" består av en 1,5T dedikerad räckviddsförlängare + tvåmotorig drift + högeffektivt hanteringssystem, med en maximal kombinerad effekt på 390 kW och ett vridmoment på 670 N·m.
Officiella data:
Ren elräckvidd: upp till 402 km (CLTC)
Kombinerad räckvidd: 1508 km
0–100 km/h: 4-sekundersklass
Till skillnad från traditionell serie-parallell hybrid använder Stellar-systemet en "energidomän intelligent kontrollalgoritm" – vid över 90 km/h deltar motorn direkt i driften för att minska energikonverteringsförluster; vid stadspendling är elmotorn helt dominerande och motorn upprätthåller endast batteriets SOC-stabilitet.
Detta innebär att LS9 i verkliga användningsscenarier kan vara mer bränsleeffektiv på motorväg och tystare i staden.
Samtidigt, tack vare 800V kiselkarbidplattformen, kan snabbladdning på 10 minuter ge 300 km räckvidd, vilket ger tillräcklig trygghet för långresor.
V. 4D-mekanisk massagestol: från intelligent hårdvara till "sinnesalgoritm"
I IM LS9:s kupé är det mest uppseendeväckande inte den stora skärmen, utan den så kallade "världspremiären" av 4D-mekaniska massagestolar.
Till skillnad från traditionell kuddmassage använder den en fleraxlig mekanisk stångstruktur som kan simulera djupa muskelmassagerörelser och i realtid justera styrkan baserat på fordonets körläge och vibrationsfrekvens.
Systemet bedömer via gyroskop och chassits återkopplingsdata om fordonet accelererar, bromsar eller skakar, och justerar automatiskt massageläget.
Till exempel, när fordonet svänger i hög hastighet, drar stolen lätt åt ländstödet och skapar en känsla av att "bli omfamnad".
Denna "sinnesalgoritm" återspeglar IM:s utvecklingsfilosofi: att låta tekniken ha emotionell förståelse.
VI. Intelligent kupé: från treskärmsinteraktion till AI-medförare
IM LS9:s kupé använder en "treskärmsinteraktion" med 27,1-tums 5K mittskärm + 15,6-tums medförareskärm + 21,5-tums takskärm, baserat på det egenutvecklade IM OS-systemet.
Den kan möjliggöra informationsflöde mellan flera skärmar, till exempel kan navigationsrutten flöda mellan huvudskärmen och medförarens skärm, och bilunderhållning och AI-medförarens röst kan köras samtidigt, vilket uppnår "uppgiftsnivå-parallellism".
AI-medföraren har kontinuerlig röstkonversation, gestigenkänning och känslDriveigenkänning. När användarens tonfall förändras eller ansiktsuttrycket visar ångest justerar systemet automatiskt stämningsbelysningen och musikstilen.
Detta gör att IM LS9 verkligen har "empatisk förmåga" i den intelligenta kupéupplevelsen.
VII. Säkerhetssystem: "dubbel försäkring" av mekanik och algoritmer
IM LS9 använder en hybridkarossstruktur av höghållfast stål + aluminiumlegering, med en draghållfasthet i kritiska områden på över 1500 MPa.
Batteripaketet är placerat i en kollisionsskyddande bur och uppnår en termisk skenhållningshastighet på 99,99% genom ett flerskiktat vätskekylsystem.
Ännu mer anmärkningsvärt är att IM:s MK C2 brake-by-wire-system inte bara förbättrar energiåtervinningseffektiviteten, utan också kan slutföra hydraulisk respons inom 0,05 sekunder vid nödbromsning, dubbelt så snabbt som traditionell bromsning.
Detta innebär att varje "bromsning" i IM LS9 har en algoritm som "bedömer en steg före dig".
VIII. Avslutning: IM gör att "intelligens" verkligen landar
På elbilsmarknaden har "intelligens" för länge sedan blivit ett nyckelord, men det är inte många varumärken som verkligen uppnår trelagersintegration av intelligent körning, intelligent kontroll och intelligent perception.
IM LS9 vinner inte genom att stapla material, utan har uppnått ett lyft "från mekanisk intelligens till perceptuell intelligens" i flera dimensioner.
Från 520-linjers lidar till Thor-chip, från Lizard-chassit till Stellar-systemet har IM fört "den intelligenta bilen" tillbaka till kärnlogiken i det tekniska systemet – intelligens är förmågan till systemsamverkan, inte funktionsstapling.
Om Li L9 representerar riktmärket för familjeintelligens och komfort, är IM LS9 mer som en "ingenjörstänkande flaggskepps-SUV":
Den är inte högljudd, men i varje teknisk detalj står den kinesiska intelligenta bilens självförtroende skrivet.
