Tidigare, när man nämnde Aion, var det första ordet som dök upp i de flestas huvud oftast "nätbilstaxi"; det stämmer att AION S och AION Y tidigare hade en hög ägarbas på B2B-marknaden, vilket just bekräftade Aions underliggande styrkor: tåliga och prisvärda produkter. Men efter en rad systematiska förnyelseåtgärder – reformen av Hyptec Aion BU-strukturen, en fullständig förnyelse av båda varumärkena, produktuppdateringar och användarhantering över alla kanaler – genomgick varumärket en fullständig transformation: privata C2C-användare blev kärnan i försäljningen och möjliggjorde en fortsatt stabil uppåtgående trend.

Relevanta data visar att Hyptec Aion BU:s slutkundsvolym i juli nådde 34 987 enheter, en ökning med 31,74 % jämfört med samma period föregående år och 3,87 % jämfört med föregående månad, vilket innebar fem månader i rad med tvåsiffrig tillväxt jämfört med samma period föregående år, och andelen C2C-användare nådde 81 %.

Det är värt att notera att försäljningsandelen för modeller som Aion AION Y och AION S fortsätter att minska, med en total försäljning på mindre än 3 000 enheter i juni; medan modeller som Aion i60, N60, UT och RT har blivit försäljningens huvudstyrka. Av dessa försäljningsdata framgår det också att de C2C-produkter som lanserades i samband med varumärkets transformation har vunnit privata användares erkännande.

Ta Aion i60 och Aion N60 som exempel: den förstnämnda, som den A-klassiga elsuven som bäst förstår kinesiska familjer, har en andel användare i åldern 26–35 år på 42 % och en stabil månadsförsäljning på över 10 000 enheter. Den sistnämnda har flyttat ned L4-besläktad lidar-baserad intelligent körning till prisklassen 100 000–150 000 yuan och blivit förstahandsvalet för den unga gruppen 25–35 år, med en andel på 79,8 %, och ligger etta i försäljning inom sitt segment.

Dagens bilmarknad kan inte bara beskrivas med ett ord som "hård konkurrens"; man kan säga att företagen är inblandade i "närkamp på knivseggen", vilket har lett till mycket allvarlig produktlikriktning och gett oss konsumenter estetisk trötthet. Elbilar har dessutom redan gått in i utslagningstävlingen, och det är få elbilsvarumärken som överlever i tio år.
Som alla vet har den unga gruppen i dag blivit kärnan i konsumtionen av elbilar; de eftersträvar både banbrytande hård teknik och personligt emotionellt värde. Påståendet att "den andra halvleken för elbilar handlar om de unga" stämmer helt med dagens bilkonsumentmarknad.
Tillbaka till den 28 juli: Aion-varumärket gick formellt in i sitt tionde år, och den dagen lanserade Aion den nya Ray-serien riktad mot unga; Ray betyder ljus och står för en livsattityd av frihet, livfullhet och ungdomlighet. Den nya serien går rakt in i kärnan av rena elcoupeer, kompletterar varumärkets produktmatris för föryngring, öppnar proaktivt en andra tillväxtkurva och hittar ett helt nytt genombrott för tillväxt i branschens intensiva konkurrens på en mogen marknad.

Dess första modell Ray 7 visades också officiellt upp, med en ny serie, ny logotyp och ny teknik, positionerad som en "mellanstor superren elbil". Den nya bilen har en kaross på 5-metersnivå, en låg och bred hållning samt en strömlinjeformad och utsträckt silhuett som får en att bli förälskad vid första anblicken.
Den använder ett superchassi med världens första chipnivåbaserade arkitektur för integration av drivning och reglering, vilket möjliggör en stabilare körupplevelse. Den är utrustad med CATL-batterier, har magnetisk batteriteknik och en branschledande energihanteringssystem för hela fordonet med mycket låg energiförbrukning. Samtidigt är den utrustad med ett L4-nivåbesläktat algoritmstyrt lidar-assistanssystem. Man kan säga att Ray 7 är de ungas superrena elbil!

Det är inte bara Aion som håller ett öga på de ungas behov och estetik och lanserar nya produkter i detta segment; även andra varumärken satsar hårt på samma marknad. Men det är tydligt att i det rådande priskriget och den intensiva konkurrensen i branschen tar de flesta varumärken genvägar när de gör "föryngring" – de skär ned intelligent körning, krymper treEl-systemet, sänker materialkvaliteten och byter ut utrustning mot låga priser, vilket gör föryngring till en ond cirkel där "billigt = halvdant"; för oss konsumenter är detta en "fälla".
Men Aions föryngringsomvandling handlar inte bara om att byta front eller ta fram en trendig bilfärg på ett ytligt sätt. Bakom detta ligger många års egenutveckling inom hela stacken – treEl, intelligent körning och fordonsproduktion – plus stordriftsfördelar från miljontals användare, vilket successivt späder ut FoU- och tillverkningskostnader och till slut bygger upp tekniska barriärer i kostnadshavet som andra inte kan kopiera. Resultatet är att avancerad utrustning som lidar, effektiv eldrivning och lång räckvidd med treEl-system, som tidigare bara fanns i bilar över 300 000 yuan, steg för steg har flyttats ned av Aion till den vanliga prisklassen 100 000–150 000 yuan, vilket verkligen har förverkligat "demokratisering av avancerad teknik" och samtidigt löst branschens envisa problem med att "föryngring = nedbantning". Denna strategi ger en produktkonkurrenskraft som nästan är omöjlig att ersätta och som också kan bära varumärkets långsiktiga och stabila uppåtgående kraft.

Som ordspråket säger: "Ett företag utan framtidsvision kommer inte långt", och Aion har använt nio år av uppbyggnad för att skapa en grund för långsiktig utveckling; man har byggt upp en industrikedja på över hundra miljarder nivå som omfattar kärnområden som treEl och intelligent uppkoppling. Detta har gett företaget kärnteknik som elbilsfyrtornfabriken, den dedikerade elbilsplattformen, magnetiskt batteri och Quark-eldrivning; inom intelligent körning har man dessutom täckt teknik från L2 till L4. Det är just denna teknikackumulation som gett Aion tillräcklig drivkraft att ta sig igenom branschcykler och behålla hög kvalitet i utvecklingen genom faser av minskade subventioner, kraftigt stigande batterikostnader och priskrig, och ännu mer att sticka ut i den ena utslagningstävlingen efter den andra i branschen.

Dessutom bygger GAC Aion, med stöd av koncernens "Panyu Action", upp IPD/IPMS-system och effektiviserar kanalintegrationen. När det gäller produkter håller man fast vid teknik för alla, och inom service har man lanserat "livstidsgaranti för treEl + tre ansvarsåtaganden". Detta ger våra användare en bilupplevelse där köpet känns tryggt och användningen känns betryggande.

Avslutning:
Aion-varumärket går in i sitt tionde år och har sammanlagt vunnit 200 miljoner användares gunst, vilket räcker för att visa marknadens och användarnas erkännande. I år är avgörandets år för Aions transformation, och av försäljningsdata framgår att Aion har fått många C2C-användares köp; den gamla etiketten "nätbilstaxi" som en gång klistrats på varumärket har verkligen rivits bort. Detta visar att varumärket framgångsrikt har tagit sig igenom branschcykeln och gått in i en ny fas av stabil tillväxt, och denna långsiktigt stabila affärsgrund gör att vi konsumenter kan köpa tryggt och använda med ro.

Produktmässigt har de två storsäljarna Aion i60 och N60 redan bevisat sig genom försäljning och är mycket omtyckta av användarna; lanseringen av den helt nya Ray-serien förverkligar teknik för alla genom egenutveckling av hela stacken, löser smärtpunkten med nedbantning vid föryngring och kan ytterligare fånga de ungas bilbehov.