En helelektrisk SUV runt 200 000 yuan är det mest konkurrensutsatta segmentet i år. Ledao L60 och Li Auto i6 – den ena är en volymmodell bland mellanstora SUV:ar inom Nio-systemet, den andra är Li Autos helelektriska familjebil för fem personer. Båda bilarna har skrivit in "familjebil" i produktdefinitionen, och när man jämför dem är det egentligen två olika sätt att tänka kring biltillverkning som ställs mot varandra.

Först en liten inköpskalkyl

Förutom att Ledao L60 har ett fördelaktigare pris på hela bilen har den ytterligare ett kort som talar mer till familjeköpare – batterihyrningslösningen (BaaS), där tröskeln för att köpa in sig pressas ner till från 13,58 miljoner yuan. En mellanstor helelektrisk SUV med förarassistans och komfortutrustning har fått ett pris som landar i intervallet för många kompaktmodeller.

Det innebär att man för budgeten av en medelutrustad kompakt-SUV kan få en helelektrisk mellanstor SUV fullproppad med teknik. För kostnadsmedvetna familjeköpare motsvarar skillnaden på över 50 000 yuan nästan flera års "insparade" laddnings- och servicekostnader för bilen.

Laddning – Ledao ger en "dubbel försäkring"

Li Auto i6 satsar på 5C-snabbladdning, med 800V höghållningsplattform och egenutvecklat batteri. Officiellt uppges cirka 400–500 km laddning på 10 minuter – snabbt, onekligen, men förutsatt att man hittar en laddstolpe som kan leverera full effekt. Ledao L60 erbjuder istället ett mer avslappnat batteribytesystem. Med stöd av Nio-systemet tar ett batteribyte 3 minuter, väntetiden är i princip densamma som att tanka, och man slipper verkliga problem som försämrad laddningseffektivitet på vintern och upptagna laddstolpar. Dessutom är L60:s laddningshastighet inte heller dålig – 10–80 % snabbladdning tar cirka 25 minuter.

Med andra ord går L60 på två ben: "batteribyte + snabbladdning". Vardagsladdning hemma, batteribyte på långresan – fler valmöjligheter ger mer ro i sinnet. I frågan om laddning, som lättast framkallar räckviddsångest, är Ledao:s tänkande tydligt mer "trygghetsinriktat".

Räckvidd och energiförbrukning – Ledao visar dig "det verkliga värdet"

När det gäller CLTC-nominell räckvidd visar de senaste uppgifterna att den kommande 2026 års Li Auto i6 har ett batteripaket på 96 kWh och en maximal räckvidd på 780 km, medan Ledao L60 har en maximal räckvidd på 740 km med ett 85 kWh batteripaket. I räckviddssiffror är Li Auto i6 längre, men längre räckvidd betyder inte låg förbrukning. Ledao L60 använder 900V-arkitektur och kiselkarbidbaserad eldrift, plus lättviktskaross och en luftmotståndskoefficient på så lågt som 0,229, vilket ger en kombinerad förbrukning på 11,9 kWh per 100 km. Batteriet är 11 kWh mindre, men CLTC-räckvidden är bara 40 km kortare.

Om en helelektrisk bil är bra eller inte avgörs av "hur långt man kommer per kWh". På samma långresa kan Ledao med ett mindre batteri och lägre förbrukning uppnå nästan samma räckvidd. För familjer som pendlar dagligen och gör utflykter på helgerna handlar det inte bara om räckviddssiffror, utan om riktiga besparingar.

Intelligens – Ledao är "Nio-teknik som sipprar ner"

Ledao L60:s självförtroende på detta område kommer från Nio-systemet: den helt egenutvecklade Shenji NX9031-chippen (5 nm bilklass), plus en komplett perceptionsarray med lidar och 7 st 8-megapixelkameror. Högnivåfunktioner som stadsnavigation och parkeringsbatteribyte är väl utbyggda, och förarassistansen är av samma ursprung som Nios, med beprövad mognad.

Li Auto i6 är istället utrustad med nästa generations Mahe VLA-förarassistans och Snapdragon 8797-kupéchipp, och kupéupplevelsen och systemets flyt har länge haft gott rykte. Båda bilarna ligger över genomsnittet intelligensmässigt; skillnaden är att Ledao satsar resurserna tungt på egenutvecklade chip och förarassistanshårdvara, och dessutom delar hela Nios tjänstesystem, medan Li Auto betonar kupéns "familjekänsla".

Utrymme och komfort: Li Auto är riktmärket, men Ledao är inte svag

I absoluta utrymmestermer är Li Auto i6 större – mellanstor till stor fem sittplatser, 3 000 mm axelavstånd, rymligare baksäte och bagageutrymme, och konceptet "det flyttbara hemmet" har verkligen sjunkit in. Men Ledao L60 har i sin "mellanstora coupé"-kaross utnyttjat utrymmet synnerligen väl: 967 mm avstånd mellan fram- och baksäte, 160 mm knäutrymme i baksätet, och tre vuxna i baksätet sitter bekvämt. Med full last ryms fortfarande 8 st 20-tums och 1 st 24-tums resväska i bagageutrymmet – fem personer och nio väskor utan problem – plus 139 L undergolvsutrymme där campingutrustning och barnvagn får plats.

Sammanfattat i en mening

Li Auto i6 är fortfarande en toppelev i klassen när det gäller utrymme och kupéupplevelse. Men om man värdesätter inköpströskel, laddningsflexibilitet och långsiktiga ägandekostnader har Ledao L60 gett mer "förmånliga" svar på nästan alla de frågor som familjer med helelektriska SUV:ar bryr sig mest om – lägre pris, stabilare batteribyte, lägre förbrukning och högnivåförarassistans av samma ursprung. Båda bilarna rymmer en familj, men Ledao L60 låter den familjen spendera mindre pengar – och få mer ro i sinnet.