Låt oss först titta på den nya Gao Shan 8 HEV. Begränsat erbjudandepris från 259 800 yuan, versionen med hög utrustningsnivå och laserradar kostar 279 800 yuan.
Karossdimensionerna är oförändrade: 5 280 mm lång, 3 145 mm hjulbas, fortfarande 2+2+3-säteslayout med sju sittplatser, helt plant golv och 5,7 meters vändradie. Drivlinan har bytts till en 2,0T Miller-cykel hybridmotor som klarar 92-oktanig bensin, kombinerad med fyrväxlad DHT och Hi4 fyrhjulsdrift. Systemets totala effekt är 322 kW och 0–100 km/h går på 5,9 sekunder.
Batteriet är litet, bara 3,64 kWh, och kan inte laddas externt. Det används främst som buffert, för låghastighetskörning på el, för att driva kupéns elektriska utrustning och fyrhjulsdriften, men kan inte köras enbart på el. WLTC-bränsleförbrukning är 6,92 L/100 km. Chassit har MacPherson fram och helaluminium femlänkad bakaxel med HRS hydraulisk returdämpning. Toppversionen har även laserradar och Coffee Pilot 3 förarassistans med stöd för urban NOA, vilket inte är särskilt vanligt bland blåskyltade bensinhybrid-MPV:er.
Nu till den välbekanta Gao Shan 8 PHEV. Den har en 1,5T motor och ett stort 53,9 kWh-batteri, CLTC helelektrisk räckvidd på 270 km, kombinerad räckvidd på 1 199 km med full tank och fulladdat batteri, och 0–100 km/h på 5,7 s – till och med en aning snabbare än HEV. Till vardags kan man köra helt på el med låg elkostnad, och den har 6,6 kW externt uttag för utomhusbruk, vilket är praktiskt för matlagning vid camping. Men nackdelen kommer också från det stora batteriet: bilen är tyngre och priströskeln högre. Om man länge inte hittar en laddstation och kör med urladdat batteri blir bränsleförbrukningen inte lika fördelaktig med ett så stort batteri ombord.
Så hur ska man välja mellan de två bilarna?
Låt oss börja med HEV. Om din parkeringsplats är gemensam, fastighetsförvaltningen inte tillåter laddbox, laddstationerna ute är långt borta och du oroar dig för köer vid snabbladdning under helger och högtider, då är HEV:en bekymmersfri. Du behöver inte planera laddningstider – tanka och kör. För den som ofta kör långt eller gärna tar familjen på helgturer över länsgränser känns HEV:en mer som en traditionell bensinbil: ingen helelektrisk räckvidd och ingen extra vikt från ett stort batteri. WLTC-bränsleförbrukning på 6,92 L är en acceptabel nivå för en fullutrustad mellanstor MPV med fyrhjulsdrift. Dessutom har den Hi4 fyrhjulsdrift för bättre stabilitet på regniga och snöiga vägar.
Naturligtvis har HEV:en också nackdelar: den har blå skylt, så i städer med registreringsbegränsningar får man inte ta del av grönskyltsförmånerna, och man får inte den låga kostnaden för helelektrisk pendling – varje kilometer går på bensin.
Nu till PHEV: Om du har en laddbox hemma och pendlar några mil dagligen kan du ladda över natten och i princip köra utan bensin på vardagarna – då blir driftkostnaden uppenbart låg. På helgutfärder är det externa uttaget också praktiskt; familjen kan koka te och laga mat utomhus utan problem. Men om du inte har stabila laddmöjligheter innebär det att du betalar extra för ett stort batteri som du sällan får nytta av – det måste du verkligen ta hänsyn till utifrån din egen situation.
Med allt detta sagt vill jag också fråga er bilvänner som läser: om det vore ni, skulle ni då föredra HEV eller PHEV?
