Den 25 oktober lanserades Mengshi X700 officiellt. Fyra modeller, vägledande pris 219 800 till 279 800 yuan, och den som gör en fast beställning före den 30 november får ytterligare 10 000 yuan i rabatt, vilket ger ett tidsbegränsat förnyelsepris från 209 800 yuan. Lanseringens tema hette "Ta med din älskade till berg och hav", och platsen valdes utomhus på en gräsmatta, barn springer, vuxna sitter, stämningen passar faktiskt bilens positionering ganska bra – den är inte till för att du ensam ska ge dig ut och köra i sanden, den är till för att du ska ta med hela familjen ut och ha kul.

I år har fyrkantiga SUV:ar lanserats i parti och minut, och konsumenterna har för länge sedan fått svårt att välja. Men efter att ha sett Mengshi X700:s lansering tycker jag att det finns några saker som är värda att nämna lite extra.

Lansering med omedelbar leverans – den frasen har hög trovärdighet nu för tiden

De senaste två åren har det varit tätt mellan nya billanseringar, men mellan "lansering" och "leverans" går det ofta flera månader. Mengshi höll den här gången en överlämningsceremoni för de första användarna direkt efter lanseringen, vilket visar att produktionskapacitet och återförsäljarnät är förberedda i förväg. För användarna innebär det att man inte behöver vänta – den skillnaden i upplevelse är mycket mer påtaglig än att få två extra utrustningsdetaljer. För närvarande finns både utställningsbilar och provkörningsbilar hos återförsäljarna, och man kan lägga beställning via appen och miniprogrammet, så den som vill köpa behöver inte bara titta på presentationer.

Fyra verifieringsexperter – mer intressant än att tillverkaren pratar för sig själv

Mengshi lät den här gången inte cheferna rabbla specifikationer från början till slut, utan bjöd in fyra riktiga användare att "granska bilen", med täckning av fyra dimensioner: familj, offroad, teknik och vardag.

Mamabloggaren Niangao Mama testade den med samma måttstock som när man tar med barn i en MPV: 850 L bagageutrymme, 56 förvaringsfack, Cloud Comfort Magic Carpet-säten med fyrvägs ländstöd och massage, dubbellagrade ljudisolerande glas, sidokrockgardiner med 30 sekunders tryckhållning – hennes omdöme var "en fyrkantig låda som maxat komforten".

Offroad-veteranen Han Lu testade chassi och framkomlighet: MRC magnetorheologiska dämpare med 0,001 sekunds respons och 1 000 justeringar per sekund, 328,8 mm markfrigång, 800 mm vadningsdjup, mekanisk differentialspärr på bakaxeln – hans slutsats var "lättkörd i stan, rejält robust offroad".

Teknik-UP:aren Huasheng sa att han framför allt testade Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5 och HarmonyOS Cockpit 6, 27 sensorer inklusive 896-linjers lidar, parkeringsruta-till-parkeringsruta 3.0 utan ingripande hela vägen – hans exakta ord var "smart driving är inte bara dekoration, ekosystemet är riktigt kul".Pionjäranvändaren Aguo utgick från hela familjens behov och gav till slut omdömet "en bil ersätter tre".

Visst, man kan säga att detta är handplockade positiva exempel från tillverkaren, men det är åtminstone mer övertygande än självberöm. Dessutom överlappar inte de fyras perspektiv: familjekomfort, offroad-hårdvara, intelligent upplevelse och vardagsanvändning täcker var sitt område, och efter att ha sett allt kan man i princip pussla ihop en helhetsbild av bilen.

Huawei Qiankun fullstack ombord – det är X700:s trumfkort

Mengshis samarbete med Huawei handlar inte om att enkelt köpa en smart driving-lösning och montera in den. X700 är den första bilen från parternas strategiska samarbete 2.0, med Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5, HarmonyOS Cockpit 6, NCA Offroad Edition, HUAWEI XHUD Offroad Edition, Robo Travel Photography – man har i princip tömt Huaweis fordonsavdelnings hyllor.

Några detaljer är värda att nämna: NCA Offroad Edition utökar förarassistansen till grusvägar på landsbygden, HarmonyOS Cockpit offroad-assistenten kan ge rutt- och campinginformation, XHUD Offroad Edition visar direkt differentialspärrens status och karossens sidolutningsvinkel. Dessa funktioner är inte gimmickar, de är faktiskt användbara i offroad-scenarier.Huaweis senior vice vd Jin Yuzhi närvarade personligen och tog ett verkligt test på 4 200 meters höjd i västra Sichuan som exempel, vilket visar att båda parter bryr sig genuint om den här bilen. För vanliga användare är den mest direkta känslan kanske: på pendlingen hjälper smart driving dig att spara kraft, och ute i naturen kan bilens system till och med berätta hur du ska köra på grusvägen framför dig.

Hur väljer man bland de fyra modellerna? Titta inte bara på priset – titta på hur du använder bilen

Prisskillnaderna mellan de fyra modellerna varierar från 10 000 till 60 000 yuan, men Mengshis knivföring är ändå ganska tydlig: varje bil motsvarar en annan livsstil, inte bara staplade utrustningspaket.

325KM bakhjulsdriven Pro, 219 800 yuan, är instegsmodellen i serien, men insteg betyder inte snikversion. 51,46 kWh CATL-batteri, CLTC ren el-räckvidd 325 km, Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5 Pro, 15,6-tums intelligent mittskärm, HarmonyOS Cockpit 6 ingår alla, och dessutom eljusterbara säten med ventilation, värme och massage i hela bilen, dubbellagrade ljudisolerande glas och intelligent friskluftsrening. Vem passar den? Användare som mest pendlar i stan och ibland tar familjen på utflykt på helgen. 325 km ren el-räckvidd innebär att man i princip inte behöver tanka på vardagarna, och det räcker även för en nära utflykt på helgen. Den har ingen fyrhjulsdrift eller luftfjädring, men om du tillbringar 90 % av tiden på asfalt räcker pengarna du sparar till flera års bränsle.

285KM fyrhjulsdriven Max, 10 000 yuan dyrare än Pro, men de 10 000 är väl spenderade. Dubbla elmotorer med fyrhjulsdrift, MRC magnetorheologiska dämpare, intelligent e-lås plus mekanisk differentialspärr på bakaxeln, terränglägen – den hårda offroad-utrustningen levereras i ett svep. I stan filtrerar MRC-dämparna bort det mesta av ojämnheterna; utanför stan gör differentialspärren och terränglägena att du vågar ge dig ut på dåliga vägar. Den här bilen är vattendelaren i hela produktlinjen – från och med den har X700 verkligen tyngden av ordet "offroad". Passar den som pendlar måndag till fredag, vill ta med familjen att campa i bergen på helgen och ibland kör lite på icke-asfalterade vägar. I ett ord: bekväm i stan, redo att ta ut i naturen.

285KM fyrhjulsdriven Max+, som på Max men med extra teknik och komfort. Zero Gravity-säte för passageraren, intelligent värme-/kylbox, dubbla 15,6-tums Huawei Smart Dual Screen, plus uppgraderad 896-linjers dubbeloptisk lidar och Huawei Qiankun Smart Driving ADS 5 Max, och AI-baserad terrängidentifiering ingår också. Den här bilen riktar sig till användare som är besatta av teknikupplevelse – högre lidarlinjetal innebär finare smart driving-perception, och dubbelskärmen och Zero Gravity-sätet är till för familjemedlemmarna som åker med. Du njuter av körningen och den smarta körningen, passageraren njuter av Zero Gravity och värme-/kylboxen – alla får sitt.

360KM fyrhjulsdriven Ultra, 279 800 yuan, är flaggskeppet. MRC magnetorheologiska dämpare, tvåkkammar-luftfjädring och Magic Carpet-förhandsvisning i ett chassi, 800V högfrekvensplattform, 68,1 kWh stort CATL-batteri, CLTC ren el-räckvidd 360 km, Huawei Qiankun-paketet maxat. Över 72 % av dem som förhandsbokat valde Ultra – den siffran säger en hel del: alla pratar kostnadseffektivitet, men när plånboken åker fram vill man ha det bästa. Ultras betydelse ligger inte i volymförsäljning, utan i att visa marknaden: en fyrkantig låda kan också ge en chassiupplevelse i miljonklassen. Om budgeten räcker och du vill ha allt på en gång är den här bilen ett självklart val.

Från Pro till Ultra är Mengshis logik inte så enkel som "betala mer, få mer utrustning", utan för varje steg uppåt breddas bilens användningsscenarier ett lager. Pro är stadspendling plus lätt friluftsliv, Max är stad plus riktig offroad, Max+ är teknik och komfort maxat, Ultra är flaggskeppet som har allt. Tänk igenom var du kör största delen av tiden och vart du ibland vill åka – då är valet faktiskt inte särskilt komplicerat.

Servicenätverket är en dold bonus

Mengshis vd Wan Liangyu nämnde en siffra på lanseringen: 2026 ska servicenätverket överstiga 200 enheter, 2027 överstiga 350, full täckning i Tibet och Xinjiang, och servicehubbar för bilresor tas snart i drift. Det fyrkantiga lådans användare fruktar mest att det inte finns någon som tar hand om dem utanför stan – om den här satsningen verkligen genomförs är det en reell trygghet för långfärdsresenärer. Att köpa en offroadbil handlar inte bara om att köpa hårdvara, utan också om att köpa tryggheten att "någon tar hand om det om något går sönder".

Till sist

Mengshi X700 handlar helt enkelt om att försöka pressa ihop två saker som egentligen är lite motstridiga: "hård offroad" och "familjeintelligens". Utifrån produktdefinitionen har den inte valt en renodlat hård linje, utan använder offroad-förmågan som basfärg och intelligens och komfort som säljargument. Med tidsbegränsat pris från 209 800 yuan, tillsammans med Huawei Qiankun-paketet och MRC-luftfjädring, är kostnadseffektiviteten verkligen slagkraftig.

Visst, hur bilen faktiskt är måste förstås avgöras av feedback från riktiga användare efter 10 000–20 000 kilometer. Men åtminstone utifrån lanseringens genomförande är Mengshi seriösa – lansering med omedelbar leverans, fyra verifieringsexperter som testat på riktigt, fyra modeller med tydlig positionering, servicenätverk planerat i förväg – varje steg svarar på frågan "är den värd det".

För närvarande finns både utställningsbilar och provkörningsbilar hos återförsäljarna, och den som är intresserad rekommenderas att ta en riktig provkörning. Testa särskilt två saker: dels hur MRC-dämparna hanterar farthinder och dåliga vägar, dels hur ofta Huaweis smarta körning kräver ingripande i stadsmiljö. Efter dessa två prov vet du förmodligen om bilen passar dig.