Den 23 oktober lanserades Dongfeng Fengshen L8+ officiellt. Så snart priset offentliggjordes började flera av mina vänner som tittar på familje-SUV:ar fråga mig: bytespriset under begränsad tid är 129 900–159 900 yuan, versionen med 700TOPS beräkningskapacitet från 149 900 yuan – kan man verkligen köpa 700TOPS intelligent körning under 150 000? Det här måste man börja med CCTV:s livestream.
CCTV flyttade provplatsen till Everest 108 kurvor: extrem kyla, låg syrehalt, ingen signal, inga vägmarkeringar, ingen högkvalitativ karta, grusväg, vattenpassage, tvättbräde, parkering vid stup, boskap och får som blockerar vägen, möte med lastbilar – allt ingick, och Fengshen L8+ körde hela vägen utan ingripande. Man kan säga att det är att visa muskler, men att våga livestreama extrema scenarier visar åtminstone att systemet inte sviker. För vanliga användare är det viktigare än parametrar om det kan hålla sig stabilt på riktiga vägar.
700TOPS + Momenta R7, intelligent körning är inte en terminsaffär
Fengshen L8+ är världspremiär för Tianyuan Intelligent Driving T800, med hårdvara i form av Nvidia Thor-U 700TOPS-chip, och är den enda intelligenta SUV:en med 700TOPS beräkningskapacitet under 150 000 yuan. Officiellt uppges beräkningskapaciteten vara 3,5 gånger den rådande nivån i klassen och kunna hantera mjukvaruuppdateringar i fem år framöver. Enligt min mening är hög beräkningskapacitet grunden, men man ska inte mystifiera siffrorna; det som verkligen avgör upplevelsen är algoritmer, data och kalibrering.
Algoritmässigt integrerar Tianyuan Intelligent Driving T800 Momentas R7-världsmodell, och officiellt uppges förmågan motsvara Huawei Qian ADS Max. För närvarande är Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV och andra medel- till högklassiga produkter först med den, och vissa modeller väntar fortfarande på OTA. Fengshen L8+ behöver inte vänta – den levereras direkt med funktionen – underskatta inte orden "ingen OTA-väntan"; många bilar får vänta ett halvår på intelligent körning efter köp, och användarupplevelsen blir helt annorlunda.
Än viktigare är att den med 700TOPS beräkningskapacitet kopplar samman de fyra domänerna intelligent körning, chassi, drivlina och intelligent cockpit, och är branschens första intelligenta körningskalibrering för hela fordonet – acceleration utan ryck, inbromsning mer linjär, styrning mer precis, särskilt utformad för att motverka åksjuka vid intelligent körning. Tankesättet är rätt: intelligent körning är inte en separat modul, den måste samverka med hela fordonet, och först när det är bekvämt att åka vågar man använda det ofta.
Kan parkera själv, kan köra NOA på landsbygden – vardagliga scenarier är det verkliga provet
Fengshen L8+ stöder verklig intelligent körning från parkeringsplats till parkeringsplats, en knapptryckning från startplatsens parkeringsruta, autonom in- och utkörning ur parkeringsgarage, automatisk parkering vid destinationen, helt utan ingripande. Parkeringen stöder fjärrstyrd parkering, autonom linjemarkering och minnesparkering över upp till 3 km, upp till 7 våningar och upp till 10 rutter, och klarar extremt trånga platser, återvändsplatser och platser utan linjer – finns ingen ruta kan man rita en själv och parkera, vilket gör den till klassens bästa parkeringsbil under 150 000. För familjeanvändare är parkering vanligare än motorvägs-NOA, och dessa funktioner är de verkliga smärtpunkterna.
Den har också NOA utan kartor överallt, befriad från beroendet av högkvalitativa kartor, och kan köras på motorväg och i stad där det finns väg, även på avlägsna landsbygdar och i terräng – kallad "landsbygds-NOA", och officiellt beskriven som den säkraste SUV:en för långkörning. I de 20 testfrågorna i "Intelligent Test Evening Rush" klarade Fengshen L8+ alla och blev programmets första fullpoängare på tre år, och provplatsen flyttades från Beijing till 8D-staden Chongqing med högre svårighetsgrad. U-sväng på smal tvåfilig väg klarades smidigt med ett extra backslag, i byn där bilar och människor blandas kan den låna fil, lämna företräde och smyga sig fram; vid 140 km/h på motorväg med dubbel punktering på samma sida tappar den inte kontrollen eller sladdar. Dessa scenarier behövs sällan i vardagen, men kan rädda liv i avgörande stunder.
4-växlad elhybrid + fem lyxbilsattribut, långfärdsfamiljens behov är alla tillgodosedda
Drivmässigt har Fengshen L8+ 4-växlad Mach-elhybrid, motorns termiska verkningsgrad är 45,18 %, och 30,3 kWh-batteriet ger CLTC ren el-räckvidd på 220 km och total räckvidd över 1 500 km – man behöver inte ladda mellan Chengdu och Lhasa. Officiellt uppges prestandan motsvara 3,0T bensinmotor, utan försämring i tunn luft på hög höjd. För familjer som gillar bilsemester är lång räckvidd och oförminskad kraft på hög höjd mer praktiskt än 0–100-tid.
Komfortmässigt bildar den mjuka stora soffan, takmonterad underhållningsskärm i baksätet, värme-/kylbox i baksätet, flygplansbord och 19-högtalars WANOS surroundljud "de fem lyxbilsattributen", plus uppvärmd kapacitiv ratt, minne, välkomstfunktion och ventilation för förar- och passagerarsäte, samt sätesvärme för alla säten fram och bak. Kupén är certifierad av CATARC som "noll formaldehyd" hälsosam kupé, kombinerat med Tianyuan OS2.0 – för familjer med äldre och barn är hälsa mer konkret än ännu en skärm.
Säkerhet är det statliga företaget Dongfengs grundval. Mach-batteriet har 1200MPa militärfordonsklassat pansarskydd, säkerhetsstandarden långt över den nya nationella standarden, utan brand, läckage eller explosion, och man erbjuder även garanti för tre elkomponenter vid självantändning som "gäller oavsett första ägare och oavsett körsträcka". Dessa garantivillkor är sällsynta i branschen och gynnar även andrahandsköpare, vilket visar att Dongfeng har självförtroende för batterisäkerheten.
Till sist
Marknaden för SUV:ar under 150 000 är hårt konkurrensutsatt, men de flesta konkurrerar med pris och utrustningslistor. Fengshen L8+ konkurrerar med förverkligad intelligent körning och komfortupplevelse: 700TOPS beräkningskapacitet + Momenta R7 levereras direkt, CCTV:s livestream av Everest 108 kurvor utan ingripande, fullpoäng i Intelligent Test Evening Rush, 4-växlad elhybrid med lång räckvidd, fem lyxbilsattribut, plus garanti för tre elkomponenter vid självantändning. Den bryter konventionen att "avancerat = dyrt" och tar intelligent körning och komfortupplevelse från 300 000-klassen ner till 150 000-klassen, och kan kallas "dubbel flaggskepp inom intelligent körning och komfort".
Naturligtvis är det i slutändan användarna som avgör om produkten är bra. Varumärkeskännedom och kanalservice behöver Fengshen fortfarande förbättra. Men åtminstone vad gäller produktförmåga, pris och garantiåtgärder har Fengshen L8+ satt en standard för familje-SUV:ar under 150 000: avancerad intelligent körning borde inte vara exklusivt för bilar över 300 000, vanliga familjer är också värda att ha det. Om du har en budget på 150 000 och vill ha en SUV med bra intelligent körning, bekväm att åka i och utan långfärdsångest, rekommenderar jag att du går till butiken och provar – parametrar är parametrar, upplevelse är upplevelse.
