Bilkamrater, låt oss prata lite förtroligt oss emellan.

Nu för tiden, när man köper en familje-SUV för drygt hundratusen, sparkar de inhemska biltillverkarna bokstavligen konkurrenterna utför klippan och samtidigt skämmer bort konsumenternas förväntningar till oanade höjder.

Häromdagen, när Roewe släppte priset på Jiayue 07, tittade jag på utrustningslistan och kampanjpriset från 119 800 yuan, och insåg att SAIC den här gången inte bara välter bordet – de sågar av konkurrenternas matskålar tillsammans med bordsbenen.

4,9 meter lång, 2908 mm axelavstånd, dimensionerna pekar rakt mot mellanklass-segmentet, men priset landar i kompaktklassens prisintervall för elbilar.

Över 20 000 beställningar inom 48 timmar efter försäljningsstart, och över 40 000 totalt – den siffran är faktiskt lite skrämmande i dagens hyperkonkurrensutsatta bilmarknad.

Tro mig, dagens familjeköpare i hundratusenklassen vill ha saker som är både giriga och realistiska.

De vill ha låg bränsleförbrukning utan räckviddsångest, tillräckligt med utrymme för hela familjens bagage, och dessutom stor skärm, kylskåp och avancerad förarassistans.

Det smartaste med Jiayue 07 är att de har genomskådat pappornas fåfänga och praktiska tänkande.

Bagageutrymmet är 834 liter normalt, och under golvet finns ytterligare 81 liter – totalt 915 liter.

Officiellt sägs det rymma 10 stycken 20-tums väskor, men jag tycker volymen passar bättre för att slänga in barnvagnen, campingtältet och allt mög frun köpt på semestern – utan att behöva spela Tetris.

Och den där AI-kylskåpet med både värme och kyla, med en dubbel lösning av "kompressor + halvledare", som går ner till minus 6 grader och till och med har 10-minuters snabbisning med formlossning.

Ännu intressantare är deras Volcengine och Doubao AI-kupé.

I bilen finns en först i sitt slag fysisk "Doubao-skärm" som kan göra ansiktsuttryck, vrida sig efter din position, uppfatta känslor, förstå dialekter och till och med rollspela med dig.

Häromdagen var det en kollega som bråkade med mig och sa att det bara är ett gimmick: "Nianhan, vem sitter och viskar med bilens system när man kör?"

Jag tycker man ska sätta ett frågetecken för det – man ska inte applicera vårt gamla busschaufförs-tänk på alla familjer.

När du kör ensam och hämtar barnet och baksätets lilla monster vrålar otröstligt – om det då finns ett bilssystem med "levande känsla" som kan skoja och spela spel med barnet, då är det inte ett gimmick, det är en medelålders mans räddningslina.

Men å andra sidan, beröm åt sidan – Nianhan snackar aldrig partiskt om bilar, och det finns saker som bekymrar mig med den här bilen.

Titta på drivlinan: genomgående 1,5L fyrcylindrig sugmotor som räckviddsförlängare, maxeffekt 72 kW, bakre elmotor 162 kW, max vridmoment 350 Nm.

Vid stadskörning eller med fulladdat batteri är eldriften pigg och smidig, och versionen med 44,2 kWh stort batteri har 320 km ren räckvidd – man kan basically köra en hel vecka som ren elbil.

Men problemet är: fullastad med fem personer, bagageutrymmet fullt med över 900 liter packning, på en lång brant motorvägsbacke i vinterkyla på minus tio grader, om batteriet är helt urladdat – klarar den lilla 72 kW sugmotorns räckviddsförlängare av hela bilens energibehov? Hur är ljuddämpningen när motorvarvet dras upp?

Här hävdar officiellt att den kombinerade bränsleförbrukningen är låg, men jag rekommenderar att den som planerar att köpa bilen för långa familjeresor absolut provkör i extremt urladdat tillstånd för att känna på kraftresponsen och ljudnivån – så man vet vad man har.

Om man jämför med konkurrenterna riktar den sig direkt mot BYD Sealion 06 och Leapmotor C11.

BYD Sealion 06:s starkaste vallgrav är varumärkesförtroendet och det enorma återförsäljarnätverket – många köper den bara för att man inte kan göra fel om man följer strömmen, men när det gäller att stapla utrustning är BYD alltid extremt beräknande i samma prisklass.

Leapmotor C11 är en gammal "priskrigare" med ett djupt rotat värde-för-pengarna-rykte.

Jiayue 07 sitter i mitten med en mycket slug strategi.

Den lägger direkt fram Momentas R7 världsmodell plus lidar för avancerad förarassistans, och dessutom AI-mCDC-elektronisk fjädring som scannar vägbanan 200 gånger per sekund – man har helt enkelt dragit upp förarassistans och chassihårdvara till den här prisklassens tak.

Den säger helt enkelt till köparna: allt Leapmotor kan erbjuda har jag, och det Leapmotor inte kan ge – SAIC:s stora tillverkares mekaniska grund och banbrytande AI-modeller – det kompletterar jag med.

Enligt mig är Roewes drag mycket riskabelt, men det är enda sättet att slå sig fram.

Till sist en påminnelse till tillverkaren: namnet "Jiayue 07" är lite svåruttalat, och i marknadsföringen – undvik allt technobabbel, folk förstår inte vad stora modellsamarbeten betyder. De bryr sig bara om utrymmet är stort, soffan mjuk och kylskåpet fryser snabbt.

Den 1 november är det snart leverans, och med över 40 000 förhandsbeställningar i början – se till att produktionsupptrappningen och kvalitetskontrollen hänger med, låt inte de som beställt få vänta tills de tappar sugen.

Om den här bilen, som pressar avancerad förarassistans och ismaskins-kylskåp ner till hundratusenklassen, helt kan välta spelbordet – det avgörs av leveranssiffrorna nästa månad.