Man måste säga att efter bytet till fem säten kan den andra generationens Seagull potentiellt få en explosionsartad ökning av målgruppen, och med andra generationens blade-batteri och snabbladdningsteknik kan segmentet för småbilar på den inhemska bilmarknaden återigen stå inför en omvälvning, och andra konkurrenter kan återigen behöva överväga att uppgradera sina modeller
Om man ser till de två räckviddsversionerna på 320 km och 420 km är prisintervallet 65 900–99 900 yuan onekligen inte lågt, men om man lägger till andra generationens blade-batteri, snabbladdningsteknik och DiPilot B blir priset på 99 900 yuan inte högt ens för 420 km-versionen, eftersom det inte är många konkurrenter som erbjuder "laddat på 5 minuter, fullt på 9 minuter".
【Är småbilar värda att köpa?】
Under de första åren när jag arbetade med bilreparation var jag faktiskt också förtjust i halvkombibilar, främst på grund av Citroën Fukangs inflytande – det var en fröjd att ta kurvorna i hög hastighet, bilens bakre tröghetsmoment var minimalt, och att fälla ned baksätesryggstödet gav bättre lastutrymme än en sedan.
Men sedan de två olyckorna "Infiniti kolliderade med Palio" och "BMW kolliderade med Mazda 2" förändrades mitt synsätt vid bilval. När vänner och familj rådfrågar mig om bilköp brukar jag använda dessa två uppmärksammade trafikolyckor som exempel för att förklara att "en sedan har en extra deformationszon i bakvagnen", och att en sedan ur skyddssynpunkt för baksätespassagerare och alla ombord kanske presterar något bättre än en halvkombi i samma klass.
Med tanke på att det i dagens trafikmiljö finns så många förare med bristande körskicklighet, och många av dem kanske kör stora mellanklassbilar med hög motoreffekt och eldrift, kan en småbil få katastrofala konsekvenser om man råkar ut för en sådan person och situation bakifrån, så jag rekommenderar inte småbilar.
För samma pris, om man väljer en begagnad bil som är 5 år gammal, borde man åtminstone kunna kliva upp en klass, vilket inte bara ger bättre säkerhetsskydd för passagerarna utan sannolikt också lyfter körupplevelsen och komforten en nivå.
Naturligtvis förstår jag mycket väl att vissa bilägare föredrar "nytt", och det respekterar jag, men för bilvänner som "är oroliga för att begagnatmarknaden är en djungel" finns det en bra metod för att i största möjliga mån undvika riskerna med "begagnatdjungeln".
Köparen kan be säljaren att träffas på modellens 4S-butik för en fullständig fordonskontroll. När jag arbetade på en 4S-butik kostade en sådan kontroll inte mer än 3 arbetstimmar, vilket räknades ut till 360 yuan.
Plåtslagaren ger en kortfattad beskrivning av eventuella olycksskador, mekanikern ger förslag på vilka reparationsåtgärder som behövs, och servicekonsulten ger slutligen en uppskattning av vad reparationerna ungefär kommer att kosta – och den kostnaden kan också bli en förhandlingsgrund för köparen.
Naturligtvis behöver köparen stå för bränslekostnaden för att ta sig dit och fordonskontrollens avgift, vilket med dagens uppskattning räcker med cirka 500 yuan.
Om fordonskontrollen visar på allvarliga brister – är inte den utgiften värd det för att undvika att hamna i en fälla?
Om fordonskontrollen inte visar på några större problem och man dessutom har fått en prisuppskattning för nödvändiga reparationer – kan man då inte fatta beslut med full klarhet?
【Varför finns det så många småbilar?】
Marknadsefterfrågan styr utbudet. Om vi tar försäljningssiffrorna för september 2026 som exempel finns det många modeller i 100 000-kronorsklassen med extremt höga försäljningssiffror – det är marknadsefterfrågan.
Geely Xingyuan sålde 44 275 enheter;
Yuan UP sålde 22 767 enheter;
Leapmotor A10 sålde 21 772 enheter;
Changan Qiyuan Q05 sålde 18 043 enheter
Dolphin sålde 16 754 enheter;
Lavida sålde 14 425 enheter;
Bingo Pro sålde 14 002 enheter;
MG4 sålde 13 966 enheter;
Wuling Hongguang MINIEV sålde 13 630 enheter;
QQ3 EV sålde 12 688 enheter;
Bestune Pony sålde 12 473 enheter;
Leapmotor A05 sålde 11 945 enheter;
Binyue sålde 10 658 enheter;
Changan Lumin sålde 9 704 enheter;
Seagull sålde 9 517 enheter;
Av detta framgår att potentialen i småbilssegmentet under 100 000 kronor fortfarande kan utvecklas ytterligare, även om man bara tar en del kunder från konkurrenterna. Det är också därför som många tillverkare satsar trots att marginalerna på småbilar inte är höga – man ser även potentialen i målgruppens framtida konsumtionsuppgradering. Många väljer faktiskt samma bilmärke av vana, så att utveckla småbilar är som att bygga upp en kundbas.
【Var ligger Seagulls fördelar?】
Efter bytet till fem säten kan Seagulls målgrupp potentiellt fördubblas. Föregångaren kan ha haft begränsad försäljning på grund av sina fyra säten, eftersom vissa regioner kontrollerar överlast – ett extra säte är alltid en fördel. Så den andra generationens Seagull som uppgraderats till fem säten borde bli en av Seagulls egna styrkor.
Den andra generationens Seagull har tre versioner med 420 km räckvidd, och alla tre stöder "laddat på 5 minuter, fullt på 9 minuter". I denna prisklass torde det vara svårt att hitta någon som slår det, så detta borde också bli Seagulls andra stora fördel gentemot konkurrenterna.
Den andra generationens Seagull har även två versioner med 320 km räckvidd, där laddning från 30 % till 80 % tar 31 minuter. Med tanke på laddhastighet och prisskillnad rekommenderar jag att man inte överväger de två 320 km-versionerna, eftersom prisskillnaden verkligen inte är stor.
Vad gäller laddhastighet borde åtminstone de tre 420 km-versionerna vara utrustade med andra generationens blade-batteri med en kapacitet på 39,2 kWh. Enligt en bilsajts specifikationer använder batteriets kylsystem direktkylning; de två 320 km-versionernas batterikylning anges som "luftkyld", vilket också är en viktig anledning till att jag hellre rekommenderar de tre 420 km-versionerna.
Om det dessutom är direktkylning med köldmediaskiva bör man vara noga med att undvika att köra på underredet, för om köldmediaskivan sitter längst ned på drivbatteriet är det lätt att den skadas vid påkörning, vilket kan leda till dyra reparationskostnader.
I övrigt kan man inte säga att den andra generationens Seagull har några tydliga fördelar gentemot konkurrenterna.
【Fjädringssystem】
Den andra generationens Seagull använder MacPherson framvagn + multilänk bakvagn, med bakhjulsdrift och bakmonterad motor.
Även om multilänk bakvagn ser bättre ut än torsionsbalk bakvagn, kan torsionsbalk vara svår att använda för att placera drivmotorn i bakhjulsdrivna bilar, medan multilänk är enklare – därför är torsionsbalk vanligare på framhjulsdrivna bilar i denna prisklass.
Den andra generationens Seagull har däckdimensionen 205/60R16 på alla versioner, vilket är betydligt rejälare än motsvarande joint venture-småbilar för tio år sedan. Nu klarar sig varken Vios eller Fit längre – det är den inhemska elbilsrevolutionens förtjänst: större utrymme, snabbare acceleration, lägre driftskostnader och rikare funktionsutrustning. Även om konsumenterna har nostalgi kan de förmodligen inte övertyga sig själva att välja bort inhemska små elbilar efter att ha provat dem.
Men för bilvänner som ofta kör på "hala vägförhållanden" är bakhjulsdrift lättare att slira än framhjulsdrift – det bör man känna till och fatta beslut utifrån sin egen körskicklighet.
Dessutom bör man inte tala om "körglädje" för småbilar i denna prisklass – lättkördhet och användarvänlighet är det som gäller. Om man vill ha bättre körupplevelse och komfort är en 5 år gammal begagnad bil i samma prisklass ett bättre val.
När jag tidigare publicerade innehåll om liknande modeller har dessutom vissa bilvänner påpekat att multilänk bakvagn har en fördel gentemot torsionsbalk vad gäller åkkomfort i baksätet.
Det påminner mig om när jag jämförde Fiesta och Fit – ett universitet genomförde komforttester med professionell utrustning och Fiestan presterade tydligt bättre än Fit. Senare gjorde vi ett roligt test: vi ställde ett glas vatten i kophållaren och körde på grusvägen längs flodbanken – Fiestan spillde mer vatten än Fit. Låter inte det motsägelsefullt?
Så för bilvänner som håller fast vid uppfattningen att "multilänk bakvagn ger bättre åkkomfort i baksätet än torsionsbalk" – ta med familjen och provkör först, och respektera sedan er subjektiva upplevelse. I dag är belagda vägar vanligast i de flesta delar av landet, och om vägförhållandena inte är extremt dåliga är skillnaden i åkkomfort mellan torsionsbalk och multilänk i denna prisklass förmodligen liten – om inte tillverkarens avstämning är riktigt usel.
【Hjälpfunktioner】
Tack vare BYDs vertikala integrering av leveranskedjan och de kostnadsfördelar det medför är den andra generationens Seagulls pris-prestanda fortfarande utmärkt, det vill säga funktionsutrustningen är mycket riklig.
Till exempel ingår backradar (toppversionen har både fram- och backradar), 360°-kamera, farthållare (toppversionen har adaptiv farthållare), läderklädd ratt med 4-vägsjustering, lädersäten, förarstol med höjdjustering, 12,8-tums mittskärm (toppversionen 15,6 tum), 5G-uppkoppling, röststyrning i två zoner, 6 kW extern strömförsörjning och andra funktioner som standard.
För erfarna förare rekommenderar jag i första hand 420 km-versionen Zizai, vars funktionsutrustning räcker;
Efter att ha gått igenom versionernas utrustning har jag lite synpunkter på elbakluckan och massagestolarna fram – för 320 km-versionen Ziyou skulle det kanske vara bättre att ta bort dessa två funktioner och sänka priset ytterligare.
Eftersom prisskillnaden mellan 320 km-versionen Ziyou och 420 km-versionen Zizai bara är 3 000 yuan, men för bilägare med hög användningsgrad är 100 km extra räckvidd + snabbladdning helt klart mer praktiskt – eller hur?
Det finns också 420 km-versionen Zhiqu för 99 900 yuan, där BYD erbjuder DiPilot B – avancerat förarassistanssystem med laser – och L2-nivåns förarassistansfunktioner är också mycket omfattande.
Om man enbart ser till utrustning är priset 99 900 yuan inte högt, och versionens pris-prestanda är god, men behöver målgruppen verkligen så kraftfulla förarassistansfunktioner?
Jämfört med 420 km-versionen Feixiang är Zhiqu 17 000 yuan dyrare, och för familjer med en bilbudget på 100 000 kronor är 17 000 yuan verkligen inte en liten prisskillnad.
För nybörjare anser jag dessutom att det är mer fördelaktigt att inte använda förarassistans för att förbättra sin körskicklighet. Med tanke på olyckan i Shenmu där en bil kolliderade med en stolpe och började brinna, kan även det mest avancerade intelligenta förarassistanssystemet ha svårt att rädda liv i nödsituationer, och att använda assistans kan öka risken för att föraren blir beroende av systemet. Så med hänsyn till målgruppens behov, prisskillnader/utrustningsjämförelse och förbättring av körskicklighet rekommenderar jag inte toppversionen.
Eftersom den andra generationens Seagull har backradar + 360°-kamera + automatisk parkeringsbroms + backstartsassistans som standard, vilket redan fullt ut tillgodoser erfarna förares behov och även kan hjälpa nybörjare att parkera i komplexa miljöer – det är bara genom att öva upp sin körskicklighet som man bäst säkerställer framtida trafiksäkerhet.
Sammanfattning:
Om du har en bilbudget på cirka 80 000 kronor och vill välja en liten elbil har den andra generationens Seagull fortfarande vissa fördelar jämfört med modeller i liknande prisklass och storleksklass, till exempel andra generationens blade-batteri + snabbladdning, och dessutom har den bytts till fem säten vilket förbättrar användbarheten.
Om andra konkurrenter inte snabbt uppdaterar sina modeller kan försäljningsledaren i småbilssegmentet byta ägare inom de kommande månaderna, så övriga konkurrenter bör också snabba på takten med uppgraderingar.
Det är den verkliga anledningen till den hårda konkurrensen på den inhemska bilmarknaden – och man har inget val: "Lärande är som att ro mot strömmen – går man inte framåt går man bakåt", och det gäller även att bygga och sälja bilar!
Under förbränningsmotorernas era höll de flesta modeller en tyst överenskommelse om uppdateringar: mindre ändringar vartannat år, större ändringar vart 4–5 år. Detta skyddade bilägarnas intressen – bilens restvärde var relativt tryggat – och gav tillräcklig tid för tillförlitlighetsverifiering av nya modeller, vilket undvek "snabbmålningens" risker.
I elbilarnas era verkar modelluppdateringar ha kidnappats av mjuk- och hårdvaruuppdateringar. Oavsett om det gäller uppdatering av smarta cockpit-chip, förarassistans-chip eller konkurrenternas modellbyten tvingas alla biltillverkare att "tävla om att uppdatera". Så den hårda konkurrensen är biltillverkarnas sak – de måste hitta sätt att enas och lösa det!
