79 800 yuan, få en 4,8 meter lång mellanklass-elbil med stads-NOA.

Bilkamrater, om det här hade varit för två år sedan hade jag velat fråga: vilken produktchef i branschen hade vågat skriva så i en PPT? De hade garanterat blivit ivägskickade till läkaren dan därpå, eller hur.

Men Jetta M6 har bara slängt ut det priset.

3 konfigurationer, 79 800 till 99 800 yuan.

När jag såg det priset tänkte jag på en sak: är Jetta den här gången verkligen ute efter att välta branschens bord, eller lånar man Volkswagens uppbackning för att sticka en nål i marknaden?

Tro mig, ni ska inte underskatta det här. Vad har Jetta för image hos folket?

Tålig, slitstark, körskolans övningsbil, taxibranschens gamla arbetshäst.

När man pratar Jetta ser folk framför sig hårdplast i mittkonsolen och den där outslitliga sugmotorn.

Men nu när Jetta M6 kommer ut krossar den direkt allmänhetens invanda föreställning.

Inget snack, låt oss titta på hårdvaran först.

4806 mm lång, 2820 mm axelavstånd, bagageutrymme på 542 L, fäller man sätena går det upp till 1800 L.

Med de måtten placerar den sig tveklöst i B-segmentet, ett steg över sin klass.

Exteriören har fått något som kallas "bambu-estetik", med bambubladsstrålkastare och bambuknopsbaklyktor, luftmotståndskoefficient på 0,208 och dessutom extern aktiv grill som standard på alla versioner.

Interiören är ännu mer absurd: framsäten med värme, ventilation, minne och till och med massage, en 15,6-tums 2,5K-skärm, och bilens system har inte bara Doubao, DeepSeek och Tongyi Qianwen stora språkmodeller utan även CarPlay och HiCar.

Men den mest explosiva tvistefrågan handlar faktiskt om den intelligenta körningen.

En bil under 100 000 yuan har Horizon Journey 6M-chip, Coretronic end-to-end-förarassistans i ett stycke, och dessutom Volkswagens egenutvecklade "GAIA 2.0 världsmodell", och påstås klara motorvägs-NOA, stads-NOA och till och med minnesparkering över flera våningar.

Det här är lite intressant, för bilvärlden har de senaste dagarna bråkat öppet om det.

De tveksamma säger rakt på sak: "För drygt 70 000 yuan tror du att stads-NOA verkligen kan navigera genom gränderna i gamla stan? En enda Journey 6M-krets kraft att driva end-to-end, när den möter en elcykel som plötsligt dyker upp och bilköer i rusningstid, vågar den verkligen låta bli att be dig ta över? Det slutar väl bara som en pappersprodukt förbehållen toppversionen."

Det låter ganska vasst, men det träffar verkligen öm punkten.

Men jag tycker man ska se det från en annan vinkel.

Även om vi lägger stads-NOA och sådana extrema scenarier åt sidan, även om du bara använder det som en avancerad filhållning och aktiv säkerhetskonfiguration med AEB och AES (automatisk nödstyrning), är det unikt i samma prisklass.

86 % höghållfast stål i hela bilen, högsta styrka 2000 MPa, även om den intelligenta körningen skulle lägga av finns den tyska säkerhetsstrukturen kvar under, och det går inte att klaga på.

Nu till drivlina och elsystem: frontmonterad singelmotor, låg- och högffekt på 113 kW och 145 kW, 0–100 km/h snabbast på 6,8 sekunder, CLTC-räckvidd på 465 km och 555 km, med CALB:s litiumjärnfosfatbatteri, snabbladdning på 25 minuter.

Finns det nackdelar?

Självklart!

Enligt mig är bilens största svaghet att effekt- och räckviddstaket är ganska återhållsamt.

555 km CLTC-räckvidd, på vintern i norr halveras den, och på långresor lär man få stanna vid rastplatser titt som tätt.

Och den frontmonterade singelmotorn gör att den är en ärlig och skötsam familjebil för vardagsbruk – vill man ha bakhjulsdriven körglädje är det bara att glömma.

Direkta konkurrenter behöver man inte leta länge efter – det är elbilar i samma prisjakt som exempelvis Arcfox Beta S3.

Arcfox har Magnas teknik i chassit, men Jetta M6 vinner på att mjukvaran för intelligens är maxad, Volkswagens plattformsbackning plus ett pris som hålls stenhårt under 100 000 – det är en alldeles för stor slagkraft.

Till sist vill jag säga ett par uppriktiga ord till tillverkaren och till bilköparna.

Till er som funderar på att köpa bilen: ta inte ett impulsköp och tänj budgeten bara för att prova stads-NOA. Räkna på det i lugn och ro – om det här end-to-end-systemet är tillval eller bortskalat på mellanversionerna, är det mest prisvärt att köpa en mellanversion med 555 km lång räckvidd för vardagspendling.

Till tillverkaren vill jag också säga en sak: bilens hårdvarukonfiguration är det inget fel på, men Jettas största belastning är just dess egen varumärkesprofil.

Ni har nu proppat bilen full med AI-stora modeller och coupéform, men om säljledet och eftermarknadshallarna fortfarande kör med samma gamla bensinbilsrutiner, kommer unga konsumenter garanterat att backa så fort de kliver in i butiken.

Låt inte en välbyggd bil som välter bordet till slut begravas som "taxi-special".