Den 28 juli gick Hao铂 Aion in i sitt tionde år. Denna dag lämnade varumärket två svar: å ena sidan en förtroendebas på ackumulerat 2 miljoner användare, å andra sidan den officiella presentationen av Ray 7, den första modellen i det helt nya oberoende bilsortimentet Ray.

Ni som känner Hao铂 Aion vet att deras försäljning fortsatte att stiga varje månad under 2026, och juli var inget undantag – Hao铂 Aions BU nådde en terminalförsäljning på 34 987 enheter i juli, en ökning med 31,74 % jämfört med samma period föregående år och 3,87 % jämfört med föregående månad, vilket innebär fem raka månader av tvåsiffrig tillväxt jämfört med samma period föregående år. Under en högsommar när marknaden i stort svalnar väger dessa siffror tyngre än något slagord.

Från "B-sid" till "C-sid" – tillväxtens karaktär har förändrats

Under första halvåret 2026 steg andelen privata C-sid-användare för Hao铂 Aion till 81 %, och huvudmodellerna var i60, N60, UT och RT, bilar som fått starka omdömen från privatanvändare.

För två år sedan definierade folk fortfarande Aion som "nätverkstaxi", men nu har det skett en genomgripande förändring. Även om Aion för länge sedan lagt av sig "nätverkstaxi"-imagen måste man ändå erkänna att nätverkstaximarknaden är den strängaste "produkttestplatsen" – det var just under de tidiga årens "kämpande" på nätverkstaximarknaden som man byggde upp ett rykte om kvalitet och rymlig komfort, vilket fick Aions "värdehalt" att stiga. Dagens Aion är redan en mainstreamaktör på C-sid-marknaden, exportvågen fortsätter att vara stark och varumärkets värdehalt ökar dag för dag.

På vägarna ser man ofta Aion i60 och Aion N60 – två bilar som passar olika målgrupper. Aion i60 är den A-klassiga elsuven som bäst förstår den kinesiska familjen: 26–35-åringar utgör 42 %, månadsförsäljningen ligger stabilt över 10 000, och dubbelt drivmedel – range extender plus helelektrisk – fångar på en gång storfamiljens utrymmes-, energiförbruknings- och räckviddsångest. Aion N60 flyttar ner lidar-baserad intelligent körning med samma algoritm som WeRide Level 4 Robotaxi till 100 000–150 000-kronorsklassen, där unga 25–35-åringar utgör 79,8 % och modellen tar förstaplatsen i försäljning bland lidar-baserade intelligenta körsystem i segmentet. Aion har verkligen förverkligat "teknik för alla", och unga konsumenter är villiga att betala för det.

Dubbelt varumärkesförnyelse: två spår, en och samma grundtanke

På Auto China 2026 genomförde Hao铂 och Aion en gemensam förnyelse och vässade sina värdepropositioner tydligt. Hao铂 håller fast vid "智享生活 | Living Empowered" och Aion vid "智悦生活 | Easy Life" – två spår, en och samma grundtanke.

Det ena rotar sig nedåt i vardagen, det andra växer uppåt i stil – kanalerna är sammankopplade och servicen har samma ursprung, men de konkurrerar aldrig med varandra. De delar samma underliggande logik: att stå helt på användarens sida och göra ägarnas verkliga behov till grundtonen i varje bil och varje tjänst.

Ray 7 visas upp – positionerad som "de ungas första superelbil"

Ray 7 är definitivt en bil värd att se fram emot. Den positioneras som en mellanstor helelektrisk sedan och har fyra "super": superbt utseende, superbt chassi, superbt tre-i-ett-system och superb intelligens. Till formen: en fem meter lång, låg och bred kaross, coupéliknande fastback-silhuett och en självlysande förnyad logotyp – detta designspråk skiljer sig tydligt från tidigare produkter.

Det imponerande är att Ray 7 blir först i världen med en chipnivåbaserad arkitektur för fusion av drivning och bromsning – de två systemen är sammankopplade på chipnivå och förlitar sig inte längre på att fordonsdatorn skickar signaler fram och tillbaka. Översatt till körupplevelse innebär det jämnare acceleration, ingen nickning vid bromsning och mindre krängning i kurvor – den ryckighet och stötighet som är vanlig i elbilar är åtgärdad en gång för alla. Vad gäller intelligent körning är den utrustad med ett lidar-baserat förarassistanssystem med samma algoritm som Level 4, och systemet kommer senare även att nå ned till prisklassen 100 000–150 000. Tre-i-ett-systemet för vidare det säkerhetsrykte som magasinsbatteriet byggt upp, med CATL-batterier och en egenutvecklad amorf legeringsmotor.

Enligt uppgift väntas Ray 7 lanseras under fjärde kvartalet och siktar rakt in i kärnan av den unga coupémarknaden i klassen 200 000–300 000. Från i60:s familjerationalitet till N60:s teknik för alla, och vidare till Ray 7:s känslouttryck – Aion har vikt tio års tillverkningsarv till en ljusstråle riktad mot de unga.

Bakom 2 miljoner användare finns den enklaste kvalitetsgarantin

Bland Hao铂 Aions 2 miljoner användare finns många bilägare som kört flera hundra tusen, ja till och med över en miljon kilometer utan större reparation, och batteriets hälsa ligger fortfarande över 80 %. Det rykte som byggts upp av verkliga miltal på instrumentbrädan är desto mer övertygande.

Privatanvändare får en "garantikombination" som är sällsynt i branschen: "Tre ansvarslöften": självantändning i tre-i-ett-systemet, överdriven batteriförsämring och olyckor vid intelligent parkering – tillverkaren bär allt ansvar; livstidsgaranti på tre-i-ett-systemet; i60 har dessutom en extra garantilöfte om "brinner den får du tre tillbaka", med öppna och transparenta regler utan ordlekar. Medan andra staplar parametrar i utrustningslistorna skriver Aion in "våga köpa, våga köra, våga rekommendera" i garantivillkoren.

Till sist

För nio år sedan började varumärket från en dedikerad elbilsplattform och gjorde ny energi från "att prova på" till "vardagsbruk"; nio år senare står Hao铂 Aion vid en ny startpunkt med 2 miljoner användare och bevisar med 81 % C-sid-andel, fem raka månader av tvåsiffrig tillväxt, dubbelsuccéerna i60+N60 och Ray 7:s debut att man är på väg från att bygga bra bilar för folket till att bygga bilar som även de unga älskar.