Även mot slutet av 2026, när avancerade chassikonfigurationer som luftfjädring och MRC magnetorheologisk fjädring gradvis har börjat sippra ner till lägre prissegment, är helt linjestyrda aktiva chassier fortfarande sällsynta i mainstreamprisklassen. Vad innebär en minsta svängradie på 4,49 meter? Många A0-klassiga elbilar för vardagsbruk i 50 000–60 000-kronorsklassen har också en svängradie på 4,6–4,9 meter.

2027 års IM LS6 lanserades i september 2026 och positioneras som en mellanstor helelektrisk SUV, med officiellt lanseringspris på 197 900–259 900 yuan. Den nya modellen är i alla utföranden utrustad med det helt linjestyrda digitala chassit "Lingxi" och bakhjulsstyrning, där Ultra fyrhjulsdriftsversion har en minsta svängradie på 4,49 m. För en familje-SUV med en längd nära 5 meter påverkar inte bara sittutrymmet utan även möjligheten att enkelt göra U-sväng, parkera och svänga den dagliga körupplevelsen. Vad har denna aktivt samordnade chassiteknik egentligen för praktisk nytta?

IM LS6 har en sluten frontgrill, med T-formade "Falcon"-strålkastare på båda sidor vars övre kant ansluter till motorhuvens kurvatur, och nedanför sitter ett större trapetsformat luftintag. Frontens nedre del har horisontella lister, och fronten skapar visuell differentiering genom olika lager av kurvatur. Belysningskonfigurationen omfattar LED halvljus och helljus, automatiskt helljus, adaptivt helljus och fördröjd släckning av strålkastare, vilket tillgodoser belysningsbehov vid nattkörning och efter parkering.

Sidoprofilen har en coupé-SUV-kontur med taket som gradvis sänks bakåt, kombinerat med ramlösa dörrar, dolda dörrhandtag och tvåfärgade aluminiumfälgar. Bilens längd, bredd och höjd är 4937/1988/1671 mm med en axelbas på 2960 mm, och däckdimensionerna fram och bak är 235/50 R20. Bredden nära 2 meter gynnar den laterala utrymmeslayouten men ställer också vissa krav på parkeringsplatsens bredd. Att alla versioner är utrustade med fyrhjulsstyrning är just ett svar på det stora karosseriets styrbehov på trånga vägar.

Kupén har en omslutande design, med en 27,1-tums 5K MiniLED dubbelskärm framför föraren, och fordonsdatorn drivs av Qualcomm Snapdragon 8295P-chippen med IM AIOS-systemet. Bilen stöder röststyrning, OTA-uppdateringar samt mobilanslutning via CarPlay, HUAWEI HiCar med mera, och introducerar IM Claw-intelligensagenten som via naturligt språk kan identifiera kontinuerliga操作behov i bilen. Passagerarsätet kan dessutom utrustas med en 15,6-tums 3K underhållningsskärm som ger framsätespassageraren ett eget ljud- och bildområde.

Körassistanskonfigurationen omfattar en 520-linjers lidar, 360° panoramakamera, parkeringssensorer fram och bak samt IM AD Zeta förarassistanssystem, med funktioner som motorvägsnavigering, stadsnavigering och automatisk parkering. För en mellanstor SUV med bred kaross kan panoramakameran hjälpa föraren att observera hinder runt bilen, medan automatisk parkering främst används för att minska arbetsbördan vid komplexa parkeringsplatser – föraren måste fortfarande övervaka fordonets rörelse.

IM LS6 har fem sittplatser, förarsätet är utrustat med 4D mekanisk massagestol, framsätena stöder elektrisk justering, värme och ventilation, och baksätets ryggstöd kan elektriskt justeras steglöst upp till 131°. Bilen är utrustad med ett danskt B&O-ljudsystem, och elversionen har dessutom ett 105 L frunk, medan bagageutrymmets ordinarie volym är 636 L. För användare som ofta reser med familjen gynnar fem sittplatser och den delade förvaringsdesignen fram och bak både passagerartransport och bagagelastning.

Chassimässigt använder IM LS6 främre dubbla triangellänkar med oberoende hjulupphängning, bakre multilänkad oberoende hjulupphängning, och alla versioner är utrustade med nästa generations helt linjestyrda digitala chassi "Lingxi". Till skillnad från traditionella konstruktioner som förlitar sig på mekaniska kopplingar för att överföra en del av körningen, deltar det linjestyrda systemet via elektroniska signaler i styrning och bromsning. Bilen har även SynVector全domän linjestyrning vektormomentssamordningsteknik, med en officiellt angiven kontrollresponstid på 20 millisekunder, som kan samordna styr-, broms- och drivsystemen.

Bakhjulsstyrningen är den mest direkt praktiska konfigurationen i detta chassi. Vid låghastighetssvängningar kan bakhjulen samverka med framhjulen på ett annat sätt och därmed minska det utrymme som krävs för att svänga bilen. 2027 års IM LS6 Max och Pro Max, två bakhjulsdrivna modeller, har båda en minsta svängradie på 4,79 m, medan Ultra fyrhjulsdriftsversion minskar den till 4,49 m. För en SUV med en längd på 4937 mm är denna parameter direkt avgörande för U-svängar i trånga korsningar, svängar i underjordiska garage och bilens körbana i serier av kurvor.

Chassikontrollen erbjuder även tre stegs styrutväxlingsjustering, som kan ändra förhållandet mellan rattens rotationsvinkel och hjulens styrvinkel efter förarens vana. Ultra-versionen erbjuder dessutom luftfjädring och variabel dämpningsjustering, vilket möjliggör justering av karosshöjd och stötdämpardämpning. Det är viktigt att skilja på att det linjestyrda chassit och bakhjulsstyrningen är standard i alla versioner, medan svängradien på 4,49 m och luftfjädringen motsvarar högre utrustningsnivåer – köpvärdet är inte helt identiskt.

Kraftmässigt använder el-Max en bakre enkelmotor med maximal effekt 245 kW (333 hk), maximalt vridmoment 430 N·m, och officiell 0–100 km/h-tid på 6,4 sekunder. Pro Max har också bakhjulsdrift, med maximal effekt höjd till 300 kW (408 hk), maximalt vridmoment 500 N·m, och officiell 0–100 km/h-tid på 5,4 sekunder. Båda bakhjulsdrivna versionerna har en enkelväxlad växellåda för elbilar, och den huvudsakliga skillnaden ligger i effektnivån.

Ultra-versionen har fyrhjulsdrift med dubbla motorer fram och bak, med total systemeffekt 500 kW (680 hk), totalt vridmoment 800 N·m, och officiell 0–100 km/h-tid på 3,48 sekunder. Batterimässigt har Max ett 76 kWh litiumjärnfosfatbatteri med CLTC-räckvidd 650 km; Pro Max har ett 93 kWh litiumjärnfosfatbatteri med CLTC-räckvidd 782 km; Ultra har ett 103 kWh ternärt litiumbatteri med CLTC-räckvidd 750 km. De tre versionerna fokuserar på köptröskel, lång räckvidd respektive hög prestanda, och konsumenter kan välja utifrån reseavstånd och kraftbehov.

IM LS6:s chassikonfiguration visar en förhållandevis tydlig produktinriktning: alla versioner erbjuder linjestyrt chassi och bakhjulsstyrning, medan Ultra ytterligare minskar svängradien till 4,49 m och adderar luftfjädring med mera. För familjer som ofta kör in och ut ur underjordiska garage och behöver göra U-svängar på trånga stadsvägar har bakhjulsstyrningen ett konkret användarvärde. Om man huvudsakligen kör på stadsvägar – anser du att bakhjulsdrivna versionens 4,79 m redan räcker, eller är Ultra fyrhjulsdriftsversion med 4,49 m värd att öka budgeten för?