2026 års岚图追光S lanseras den 15 augusti, positionerad som en mellanstor helelektrisk SUV, med officiellt vägledande pris på 229 900–279 900 yuan. Den nya bilen har genomgående dubbla tvärlänkar fram och femlänkad oberoende hjulupphängning bak, och erbjuds i bakhjulsdrivna versioner samt versioner med dubbla motorer och fyrhjulsdrift, där Ultra+ fyrhjulsdriftsversion har en maximal effekt på 646 hk och officiell 0–100 km/h-acceleration på endast 4,5 sekunder. För konsumenter som både behöver familjeutrymme och värdesätter kraft och chassikonfiguration, vilket praktiskt värde har denna kombination?
岚图追光S frontParti använder en sluten design, med ett genomgående stjärnringsljus som förbinder strålkastarna på båda sidor, och i mitten finns en självlysande varumärkeslogotyp. Den främre stötfångaren har ett aktivt luftintagsgaller och kombinerar luftledningsstrukturer för att bilda flera funktionella luftkanaler. Fordonet är utrustat med LED helljus och halvljus, automatiskt helljus, adaptivt helljus och höjdjustering av strålkastare, och indikeringsljus för förarassistans är också integrerade i den främre ljusmodulen.
Fordonets sidoprofil använder en låg och bred form, taket sänks gradvis bakåt, kombinerat med dolda dörrhandtag och 21-tums aluminiumfälgar. Fordonets längd, bredd och höjd är 5050/1998/1656 mm, fyrahjulsdrivna Ultra+ har en fordonshöjd på 1636 mm, och axelavståndet är 3000 mm för alla versioner. Däckdimensionerna fram och bak är 255/50 R21, och den bredare karossen och 3 meters axelavstånd ger en grund för fem sittplatser.
Interiören använder en omslutande layout, och mittkonsolområdet är utrustat med två 15,6-tums 2,5K-skärmar, som ansvarar för fordonsfunktionskontroll respektive underhållning för passageraren fram. Fordonets infotainmentsystem kör HarmonySpace 5.2 från HarmonyOS och stöder HUAWEI HiCar, röstinteraktion och OTA-uppdateringar. Ultra och Ultra+ är också utrustade med AR-HUD head-up-display som kan visa navigering och körinformation framför föraren.
När det gäller förarassistans är alla versioner utrustade med Huawei Qiankun ADS 5 förarassistanssystem, som använder en lösning med fyra lidar-sensorer, inklusive en 896-linjers dubbeloptisk huvudlidar, samt kameror, millimetervågsradar och andra sensorhårdvaror. Systemet erbjuder navigationsassistans på motorväg och i stadsmiljö, automatisk parkering och andra funktioner, främst avsedda för körassistans på väg och parkeringsmanövrar, och föraren måste fortfarande övervaka kontinuerligt.
Kupén har en 2+3 femplatslayout, och framsätena stöder elektrisk justering, uppvärmning och ventilation, där vissa komfortfunktioner omfattas av tidsbegränsade förmåner. Baksätet använder en 12-lagers nolltryckssätesstruktur och stöder justering av ryggstödets vinkel. Det ordinarie bagageutrymmet är 584 L och kan utökas till 1744 L när baksätet fälls ned, dessutom finns ett 80 L främre bagageutrymme, vilket underlättar sortering av medhavda tillbehör vid familjeresor.
Chassit är en viktig aspekt av岚图追光S. Den nya bilen använder oberoende hjulupphängning med dubbla tvärlänkar fram och femlänkad oberoende hjulupphängning bak, båda i aluminiumlegering. Dubbla tvärlänkar begränsar framhjulens rörelse genom övre och nedre styrarmar och ger utrymme för inställning av hjulgeometriparametrar som cambervinkel; den femlänkade bakre upphängningen styr hjulens rörelsebana genom flera separata länkarmar. Denna struktur balanserar fordonets behov av rörelsekontroll och utrymmeslayout för passagerarna.
Fordonet är också utrustat med EDC variabel dämpning, som kan justera stötdämparnas dämpning beroende på driftsförhållandena. Ultra+ lägger till luftfjädring som kan justera fordonshöjden och tillsammans med dämpsystemet erbjuda fler chassiinställningar. Jämfört med att enbart betona upphängningstyp är huruvida luftfjädringens höjdjusteringsfunktion behövs också en konfigurationsskillnad mellan olika versioner som är värd att överväga.
När det gäller drivlina har både bakhjulsdrivna Max och bakhjulsdrivna Ultra en bakmonterad elmotor med maximal effekt på 300 kW (408 hk), maximalt vridmoment på 390 N·m, och en enkelväxlad elbilsväxellåda. Max har officiell 0–100 km/h-acceleration på 6,7 sekunder, Ultra på 6,9 sekunder. De två modellerna har samma effektoutput, och de huvudsakliga skillnaderna ligger i batterikapacitet, räckvidd och vissa komfortfunktioner.
Fyrhjulsdrivna Ultra+ använder en layout med dubbla motorer fram och bak, där den främre motorn har en maximal effekt på 175 kW och den bakre motorn 300 kW, med en total systemeffekt på 475 kW (646 hk), totalt vridmoment på 765 N·m, och officiell 0–100 km/h-acceleration på 4,5 sekunder. De dubbla motorerna kan driva fram- och bakhjulen separat och samordna kraftfördelningen via det elektroniska styrsystemet. För konsumenter som fokuserar på acceleration och fyrhjulsdrift finns en tydlig effektskillnad mellan Ultra+ och de bakhjulsdrivna versionerna.
När det gäller batteri använder Max ett 81 kWh litiumjärnfosfatbatteri med CLTC-räckvidd på 630 km; bakhjulsdrivna Ultra har ett 98 kWh ternärt litiumbatteri med räckvidd på 740 km; fyrhjulsdrivna Ultra+ har också ett 98 kWh batteri med räckvidd på 700 km. Alla versioner använder 800V högspänningsplattform och 5C supersnabbladdningsteknik, med officiell snabbladdningstid från 20 % till 80 % på 10 minuter. Lång räckvidd med bakhjulsdrift och hög prestanda med fyrhjulsdrift motsvarar olika användningsbehov.
岚图追光S produktkännetecken ligger i kombinationen av dubbla tvärlänkar, femlänkad oberoende hjulupphängning bak och hög effekt i eldrivsystemet. Bakhjulsdrivna versioner erbjuder 408 hk och passar användare som främst pendlar och använder bilen för familjeresor; fyrhjulsdrivna Ultra+ lägger till luftfjädring och 646 hk dubbla motorer. För en mellanstor helelektrisk SUV, värdesätter du mer den långa räckvidden på 740 km, eller är du villig att välja fyrhjulsdriftsversionen med 4,5 sekunders acceleration?
