På bordet för 250 000-kronorsklassens range-extender-SUV:ar ligger tre kort: Li Auto L6, 249 800 yuan, en enda konfiguration som slår mot allt, starkast varumärke; Pengcheng N90, från 269 900 yuan, störst bil, längst räckvidd; Qijing GX7, tidsbegränsat förmånspris från 229 900 yuan, nästan tjugotusen billigare än Li Auto och hela fyrtiotusen billigare än Pengcheng. Priserna skiljer sig med fyrtiotusen, men utrustningen går i motsatt riktning – det är hela anledningen till att vi pratar om den här saken idag.
Låt oss först lägga ut de tre utrustningslistorna.
Li Auto L6 har bara en Ultra-version i hela serien, 249 800 yuan, 51 kWh batteri, CLTC ren el 300 kilometer, främre dubbla länkarmar och bakre femlänkad helaluminiumupphängning med tvåventils-CDC, 1 laserradar plus egenutvecklad Mahe M100-chip, beräkningskraft 1280TOPS, elektriska dörrar på alla fyra dörrar, värme-/kylskåp och 29-tums 6K integrerad skärm som standard. Li Autos logik är tydlig: en konfiguration, inga valproblem för dig, men du ska inte heller vilja ha mer.
Pengcheng N90 delas i två versioner, Max 269 900 yuan, Explorer-version 299 900 yuan, 76 kWh batteri, ren el 464 kilometer, kombinerad räckvidd 1705 kilometer, hela serien standard med dubbla motorer och fyrhjulsdrift, luftfjädrar plus CDC, 700TOPS Nvidia Thor-chip, plus laserradar på taket och bakre solid-state-laserradar. Bilens längd 5285 mm, axelavstånd 3080 mm, 2+2+3 sju sittplatser, första och andra raden nollgravitationssäten med massage, ventilation och värme, även tredje raden har värme. Pengchengs strategi är "överflöd av utrustning, men priset har också gått upp".
Qijing GX7 har tre versioner, tidsbegränsat förmånspris 229 900, 249 900, 291 900 yuan. Bilens längd 5099 mm, bredd 2006 mm, axelavstånd 3070 mm, fem sittplatser. Men det som verkligen får utrustningslistan att tippa över är vad de märkt som "standard i hela serien".
Först och främst måste man nämna att Qijing GX7, förutom basversionen Ultra (229 900 yuan) som saknar luftfjädring, i övriga konfigurationer är utrustad med sluten dubbelkammarluftfjädring plus kontinuerligt variabel dämpning, bakre helaluminium H-arm multi-link – lägg märke till orden "sluten dubbelkammare".
Enkelkammarluftfjädring kan bara justera karosshöjden, dubbelkammarluftfjädring kan samtidigt skapa två genuint olika chassikaraktärer mellan komfort och sport. Li Auto L6 för 249 900 yuan har ingen luftfjädring, Pengcheng N90 för 269 900 yuan har luftfjädring men om det är enkel- eller dubbelkammare står det bara "luftfjädrar" i den officiella beskrivningen, medan Qijing direkt skriver "sluten dubbelkammare". En bil med startpris på 229 900 yuan har högre chassihårdvaruspecifikation än två konkurrenter som kostar två till fyra tiotusen mer.
Tittar vi sedan på intelligent körning är gapet ännu skoningslöst.
Li Auto L6 har standard 1 laserradar plus 1 Mahe M100, 1280TOPS, både motorvägs- och stads-NOA fungerar, för 30 000 yuan kan man välja "dubbla Mahe embodied intelligence-paketet" och uppgradera till 2 chip plus 4 laserradar. Pengcheng N90 har laserradar på taket i hela serien plus bakre solid-state-laserradar, 700TOPS Thor-chip, Xiaomi HAD stads- och motorvägsnavigationsassistans.
Qijing GX7:s tillvägagångssätt är: standard i hela serien med 4 laserradar, inklusive 1 896-linjers dubbeloptisk bildnivå-laserradar och 3 högprecisions solid-state-laserradar, 38 sensorer i hela bilen, utrustad med Huawei Qiankun ADS 5. Parkering-till-parkering 3.0 stöder enknappsnavigering till 1,2 miljoner parkeringsplatser i hela landet, automatisk undanmanöver vid möte i trånga passager och gestutkörning har optimerats specifikt. Ännu viktigare är att GX7 i hela serien är utvecklad enligt en arkitektur för L3-autonomi, med full redundans i åtta system: strömförsörjning, styrning, bromsning, kommunikation, positionering, beräkningskraft, perception och interaktion.
Li Auto L6:s 4 laserradar kostar 30 000 yuan som tillval, Pengcheng N90 har 2 laserradar, Qijing GX7 har 4 som standard i hela serien, och startpriset är två tiotusen billigare än Li Auto L6. Den kalkylen behöver man inte göra två gånger.
Utrymmesmässigt finns kompromisser på olika håll, men Qijings val är mer praktiskt.
Pengcheng N90 är sju sits, bilens längd 5285 mm, tredje raden går att sitta i, passar flergenerationsfamiljens scenarier. Li Auto L6 är fem sits, bilens längd 4935 mm, axelavstånd 2920 mm, minst till storleken men högst mognad, validerat av 400 000 ägare. Qijing GX7 är också fem sits, men bilens längd 5099 mm, 164 mm längre än Li Auto L6, axelavståndet 150 mm mer, baksätets utrymme ett helt steg större. Den har också en 20-sekunders enknappsplatt stor säng, 32-punkts helkroppsmassage med fingerpress, och baksätets benstöd, sittdyna, ryggstöd och nackstöd som fälls ihop länkat, vilket tar "fem sits"-utrymmesutnyttjandet till en annan dimension.
Till sist tillbaka till den enklaste frågan: är de extra pengarna värda det.
Li Auto L6:s 249 800 yuan köper varumärkesförtroende och mogen upplevelse, Pengcheng N90:s 269 900 yuan köper stor sju sits och ultralång räckvidd, båda dessa pengar är väl spenderade. Men Qijing GX7:s logik är: till ett pris två tiotusen lägre än Li Auto L6 ger dig dubbelkammarluftfjädring, 4 laserradar, L3-arkitektur, ADS 5, HarmonyOS Cockpit 6, CATL-batteri och en kaross en storlek större än konkurrenterna. Den vinner inte på en enskild punkt, utan höjer samtidigt taket för 250 000-klassen i fyra dimensioner: chassihårdvara, intelligent körningshårdvara, karossdimensioner och cockpit-ekosystem.
Naturligtvis behöver Qijing som nytt varumärke tid för att bevisa kanaltäckning och leveransförmåga, och Huawei ADS 5:s faktiska upplevelse måste verifieras av riktiga användare. Men utrustningslistan ligger där den ligger, priset ligger där det ligger. Tidsbegränsat förmånspris från 229 900 yuan, och för 249 900 yuan får man standard dubbelkammarluftfjädring, 4 laserradar, L3-arkitektur – detta faktum i sig har redan gjort 250 000-klassens SUV-prissättningslogik ohållbar.
