Fyrkantiga SUV:ar är absolut bilar som får många att dregla, och de senaste åren har det kommit allt fler inhemska fyrkantiga modeller, först Tank 300 och sedan Jetour Traveler, som båda lockar många offroad-entusiaster. Nyligen lanserade Jetour en ny Traveler 7, med ett pris från 125 900 yuan. Man kan se att Jetour Traveler är mycket populär, och på den grunden har man även tagit fram Traveler 7.
Utseendemässigt har Traveler 7 lånat designidéer från Land Rover, flyttat bokstäverna upp på motorhuven och använder dessutom runda dagljus, så att kalla den en inhemsk Defender är inte alls en överdrift. Vissa kanske säger att det är en skam att kopiera Land Rovers exteriördesign, men Traveler 7 är ett undantag – tack vare relationen med Chery Jaguar Land Rover kan den helt öppet följa samma linjer.
Motormässigt erbjuder Traveler 7 två motorer, 1,5T och 2,0T, med maximal effekt på 184 respektive 254 hästkrafter, matchade med en 7-växlad våt dubbelkopplingslåda och Cherys egenutvecklade 8AT. Dessutom erbjuds en C-DM hybridversion. Värt att nämna är att Jetour Traveler 7 inte bara är en ytlig produkt – trots att den har självbärande kaross har den mycket starka offroad-egenskaper.
Fordonet har en markfrigång på 220 mm, och anfalls-, avgångs- och vadningsförmåga överträffar vanliga familje-SUV:ar med god marginal. Dessutom har dess XWD Snow Leopard-fyrhjulsdrift 7+X terränglägen som automatiskt identifierar vägförhållanden och hjälper bilen att ta sig loss. Den är också utrustad med mittdifferentialspärr och bakaxelspärr, vilket ger en förmåga att ta sig loss som vida överträffar vanliga familje-SUV:ars elektroniska slirskydd. Naturligtvis använder Jetour Traveler 7 en elektriskt styrd kuggkopplingsmekanism, vilket inte når upp till en mekanisk spärr. Fördelen är snabb låsning, nackdelen är att den inte klarar långvarig slirning med högt vridmoment – överhettning utlöser skydd och kopplar ur. Men för en SUV med självbärande kaross som Traveler 7 räcker det gott och väl.
Jämfört med en SUV med separat ram som Tank 300 är Traveler 7:s offroad-prestanda förstås något underlägsen. Men på asfalt har Tank 300 ingen fördel alls när det gäller köregenskaper och komfort. En separat ram ger hög tyngdpunkt, och vid högfartskurvor och snabba filbyten lutar karossen betydligt mer, vilket gör den ostadigare vid aktiv körning i staden. Därför är en bil som Traveler 7, som kan kombinera offroad-förmåga med stadspendling, bättre anpassad till de flesta människors användningsscenario. Som man säger: en mästare fostrar skickliga lärlingar – titta bara på Land Rover. Ursprungligen hade både Defender och Discovery separat ram, men för att möta marknadstrenden har de nu bytt till självbärande kaross, eftersom över 90 % av deras körning sker på väg.
Sedan Jetour grundades har man konsekvent satsat på strategin "Travel+". Hittills har Jetour etablerat över 3 000 rese service-stationer och erbjuder användarna mer än 600 exklusiva förmåner, vilket underlättar mycket för många reseentusiaster – ett bilmärke som förstår resande bättre. Traveler 7 har dessutom dragkapacitet och kan dra en liten husvagn på 1,6 ton, vilket avsevärt berikar glädjen med utomhusresor.
För de flesta som älskar fyrkantiga SUV:ar är den mest rekommenderade versionen av Jetour Traveler 7 C-DM plug-in-hybriden. Eftersom den här typen av bil drar alldeles för mycket bränsle i vardagen – bilens vikt talar sitt tydliga språk, och dessutom har den 255 mm breda däck, och den fyrkantiga formen ger högt luftmotstånd i högre hastigheter, så bränsleförbrukningen är mycket högre än för en stads-SUV. Därför är plug-in-hybridversionen det bästa valet.
Sammantaget är Jetour Traveler 7 verkligen en bra fyrkantig SUV – den klarar både arbete och fritid, både stad och terräng. Det finns bara två företag i landet som kan bygga fyrkantiga SUV:ar som konstverk: det ena är Great Wall, det andra är Chery. Tack vare samriskföretaget Chery Jaguar Land Rover blir Chery verkligen allt starkare inom SUV-området!
