Bröder, nyligen har det dykt upp ett ganska intressant fenomen på Dongchedi och olika forum. Galaxy Battleship 700 fick 43 900 beställningar på 60 minuter under förförsäljningen, men om man bläddrar i kommentarsfältet märker man att en hel del av ID:na tillhör gamla ägare av traditionella bränsledrivna offroadbilar.

Varför börjar till och med folk som är vana vid bränsledrivna hardcore-offroadare fundera över en eldriven fyrkantig låda?

Idag pratar vi inte om konkurrenter, inte om vad som är bättre eller sämre, utan tittar bara på Galaxy Battleship 700 och var den faktiskt träffar smärtpunkterna hos gamla hardcore-offroadägare.

Låt oss först räkna på bränslekostnaden – gapet är verkligen hjärtskärande

Alla som kört en traditionell hardcore-SUV vet att 12–15 liter per 100 km är normalt vid stadskörning. Pendlar man 40 km tur och retur varje dag blir bränslekostnaden flera hundra per månad bara där. Tar man en tur till bergen på helgen sjunker bränslemätaren ännu snabbare.

Hur löser Galaxy Battleship 700 detta problem?

Alla versioner har standard 47,14 kWh CATL-batteri, och CLTC-räckvidden på ren el når 305 km. Vad betyder det? Pendling måndag till fredag, en vecka klarar man sig i princip utan att tanka, och en laddning på helgen räcker. Med hemmaladdare kostar en kilometer bara några ören i el, och jämfört med att tanka är skillnaden stor.

Långresor är inte heller något problem. Med 80-liters tank och plug-in hybridsystem når den kombinerade räckvidden 1 770 km, och vid urladdat batteri ligger förbrukningen på bara 5,95 liter per 100 km. Från stan till västra Sichuan behöver man inte planera laddstationer noggrant.

Kort sagt: vardagspendling på ren el, helgutflykter på hybrid, långresor med full tank och fullt batteri. Tre scenarier växlas smidigt, utan att man behöver välja mellan "bränslesnålhet" och "offroad".

Chassikänslan – den fyrkantiga lådan "gungar" äntligen inte längre

Traditionella hardcore-SUV:ar använder separat ram, vilket verkligen är robust vid offroad, men köregenskaperna på asfalt har alltid varit en svag punkt. Tydliga studs över farthinder, kraftig kroppsrörelse vid motorvägskörning, och ont i ryggen efter långkörning.

Galaxy Battleship 700 har valt en annan väg.

Den använder en integrerad inbäddad ram, där ramen är direkt integrerad i karossstrukturen, inte den traditionella konstruktionen med separat kaross och ram. Officiella siffror visar att bilen är cirka 100 kg lättare, tyngdpunkten ligger på 700 mm och vridstyvheten är 41 000 Nm per grad.

Hur känns det i praktiken? På stadens asfalt ger kombinationen av främre aluminium-dubbelbärarmar och bakre femlänkad upphängning en fjädringskänsla som är en helt annan än traditionell separat ram. Den tar gupp och hinder bestämt, utan överflödiga studsar. Stabil vid motorvägskörning, karossen flyter inte iväg.

Toppversionerna Yufeng+ och Dingfeng har dessutom tvåkamrig sluten luftfjädring plus CCD-dämpare, med dämpning som justeras 500 gånger per sekund och anpassas efter vägbanan. På dåliga vägar hålls karossen kontrollerad, och på asfalt är komforten tillbaka.

Och offroadgrunden är inte förlorad. Den integrerade ramen ger också hög karossstyvhet, och vid diagonalspänning, granathål och liknande scenarier håller vridstyvheten måttet.

Offroadutrustningen är inte bara kosmetisk – hårdvaran levereras verkligen

Många oroar sig för om en eldriven fyrkantig låda bara har formen, och om offroaden helt bygger på elektronisk simulering? Galaxy Battleship 700:s hårdvara är åtminstone rejält tilltagen i samma prisklass.

Först tres motors fyrhjulsdrift. 1.5T fyrhjulsdriftsversionen har främre och bakre elmotorer på 230 kW plus 340 kW, och 2.0T Dingfeng-versionen når en kombinerad effekt på 830 kW med 0–100 km/h på 3,95 sekunder. Kraftreserverna finns där, så man känner sig trygg när man klättrar långa backar eller kör uppför sanddyner.

Mekanisk differentialspärr på bakaxeln som låser på 0,2 sekunder. Det är inte elektronisk simulering utan en riktig mekanisk spärr som kan överföra kraft till hjulet med grepp när ett hjul hänger i luften.

Waltz-funktionen för vändning på stället, med en vänddiameter på 3,36 meter. Trånga gränder i stan, möten på bergsvägar – den stora karossen är inte längre en belastning.

800 mm vaddjup – vid skyfall och översvämningar i stan, eller vadning i naturen, känns det tryggt att ha den siffran.

AI-terrängdigitalt chassi, G-ATS intelligenta terrängsystem som stöder automatisk identifiering och växling av 7 terränglägen. Den som inte har rik offroad-erfarenhet behöver inte få panik på dåliga vägar.

Det handlar inte om att uppmuntra till extrem offroad, utan om att om man råkar ut för dåliga vägar, vattenansamlingar eller branta backar har bilen förmågan att ta dig därifrån. Den tryggheten är värdefull för användare som ofta kör långt och gör utflykter.

Förarassistans och cockpit – från "tillräckligt" till "njutning"

Detta är kanske ännu mer påtagligt för traditionella hardcore-offroadägare.

Galaxy Battleship 700:s toppversioner har Qianli Haohan H7-förarassistanssystem, med NVIDIA Thor-U-chip och 700 TOPS beräkningskapacitet. Stad- och motorvägspilot fungerar, och D2D parkeringsplats-till-parkeringsplats-pilot kör hela vägen. Stöd för assistierad parkering i över 300 typer av parkeringsplatser, även återvändsgränder och trånga rutor klarar den själv.

Cockpiten använder FlymeAuto2-systemet med fem sammankopplade skärmar. 15,4-tums 2K mittskärm, 12,66-tums passagerarskärm, AR-HUD head-up-display, smidig informationsinteraktion. Systemet stöder röststyrning i fyra zoner, så föraren och passagerarna bak kan prata utan att krocka.

Komfortutrustningen är också generös. 18,5-liters tvådörrars kyl-/värmskåp, så kall dryck finns alltid på sommarens campingturer. 14-punkters stolsmassage för förare och passagerare, ventilation och värme i alla säten, tröttnar inte på långresor. 23-högtalars FlymeSound-ljudsystem, ljudupplevelsen i bilen är på topp.

Intressant nog har cockpiten, samtidigt som den staplat intelligens, behållit många fysiska knappar och ett flygplansspak-liknande växelreglage. Vid offroad kan man manövrera blint även med handskar, utan att bli förvirrad av att allt är touchskärmar.

Säkerhet – hardcorebilar kompromissar aldrig

För den som köper en hardcore-SUV är säkerhet aldrig en bonus, det är en baslinje.

Galaxy Battleship 700:s kaross är en sex-tvärgående, sju-längsgående, åtta-ringars burkonstruktion, med dolt rollover-skydd, och taket klarar 16 ton i tryck. Andelen höghållfast stål överstiger 90 %, och den integrerade ramen säkerställer styvheten.

Batterisäkerheten: alla versioner har CATL-celler, 11-lagers strukturskydd plus 6-lagers bottenskydd, insjunket batteridesign, 313 mm markfrigång, vattentäthetsklass IPX8.

Toppversionerna och Land Ark-versionen har dessutom himmel-jord-integrerad lågbanesatellitkommunikation. I obebodda områden och djupa dalgångar utan mobiltäckning kan satellitkommunikationen upprätthålla kontakt med omvärlden. Denna utrustning är verkligen ovanlig i bilar under 400 000.

Till sist

Det handlar inte om att övertala någon att byta bil, eller att säga att den ena är bättre än den andra. Varje bilägares behov är olika, och valen blir därefter.

Men Galaxy Battleship 700 ger faktiskt olika lösningar för de tre scenarierna vardagspendling, helgoffroad och långa bilresor. För den som redan kör en traditionell hardcore-SUV men samtidigt plågas av bränsleförbrukning och komfort är den värd att tas med på listan och tittas på ordentligt.

Tycker du att traditionella hardcore-offroadägare borde överväga en eldriven fyrkantig låda? Prata i kommentarerna.