Den 17 oktober inledde Aion Ray7 försäljningen i förskott, med totalt fem konfigurationer: 530 bakhjulsdriven Driving Fun Edition, 530 bakhjulsdriven Laser Edition, 702 bakhjulsdriven Driving Fun CATL Edition, 702 bakhjulsdriven Laser CATL Edition, 702 bakhjulsdriven EMB Laser CATL Edition, med försäljningspris från 128 800 till 158 800 yuan.

Ray7 har en låg och bred fastback-coupé-design, med Quantum Star Ring genomgående LED-ljuslist både fram och bak, med "AION"-logotypen inbäddad i mitten av ljuslisten. Sidan har ramlösa dörrar och halvt dolda dörrhandtag, och hjulen erbjuds i 17 tum och 19 tum. Hela fordonet har genomgått 14 aerodynamiska optimeringar, med en luftmotståndskoefficient på 0,22 Cd. Karossens längd, bredd och höjd är 4960 mm, 1900 mm och 1455 mm, med en hjulbas på 2920 mm. Frunkens volym är 61 L och bagageutrymmets volym är 445 L.

Kupén har en omslutande layout, utrustad med en 8,8-tums LCD-instrumentpanel, en 15,6-tums 2,5K mittskärm och en tresekrad ratt, med elektronisk växelväljare vid ratten. Bilens systemchip är Qualcomm Snapdragon 8295P, med 24 GB minne och 128 GB lagring. 702 km-versionen är utrustad med Sentry-läge, 50 W trådlös laddning för mobiltelefon i framsätet, elektrisk minnesfunktion, värme, ventilation och massage för framsätesstolarna (endast förarplatsen).

Laser-versionen är utrustad med WeRides L4-nivå-besläktade end-to-end-stora modell i ett stycke, utrustad med 1 st 192-linjers lidar, 3 st 4D-millimetervågsradar, 11 kameror och 12 ultraljudsradar, totalt 27 intelligenta körsensorer, som stöder stadsnavigering, motorvägsnavigeringsassistans och automatisk parkeringsassistans i alla scenarier.

Ray7 använder Huaweis DriveONE multi-i-one eldrift, med en bakmonterad enkelmotor med maximal effekt 180 kW och maximalt vridmoment 235 N·m. Batteriet erbjuds i två kapaciteter, 45,58 kWh och 62,98 kWh, med CLTC ren elkörning på 530 km respektive 702 km, och snabbladdning från 30 % till 80 % tar 22 minuter respektive 21 minuter. Utrustad med Magazine Battery 2.0 säkerhetsteknik, som stöder dubbel 24-timmars säkerhetsövervakning både i fordonet och i molnet. Stöder 6 kW extern urladdning.

Chassit använder aluminiumblandad främre dubbla A-armar och bakre femlänkad oberoende fjädring, 702 km-versionen är utrustad med FSD adaptiv dämpningsdämpare och HRS hydraulisk returdämpare, och toppmodellen är utrustad med Huaweis DriveONE EMB helelektronisk bromsstyrning. Hela serien har en minsta vändradie på 5,3 meter.

Xiao Tangs synpunkt: Den officiellt angivna CLTC-elförbrukningen per 100 km är 9,7 kWh (530 km-versionen) och 9,8 kWh (702 km-versionen), de två versionerna är nästan identiska; skillnaden i räckvidd på 172 km kommer huvudsakligen från skillnaden i batterikapacitet på 17,4 kWh, inte från skillnaden i effektivitet. Med andra ord är "9-siffran" en gemensam grund för hela serien, och räckviddens längd bestäms i princip av batteriet. De fem bilarnas indelning ligger huvudsakligen på tre punkter: batterikapacitet, lidar, samt chassielektroniska komponenter som FSD, HRS och EMB.