Den helt nya BYD Seagull har redan lanserats, med ett officiellt vägledande pris på 65 900–99 900 yuan. Den nya bilen har uppgraderats övergripande när det gäller exteriör, dimensioner, utrustning och prestanda, och har nästan åtgärdat alla brister och tillkortakommanden hos den gamla modellen. Konkurrensen på marknaden för små helelektriska bilar är nu mycket hård; förra månaden sålde Geely Xingyuan totalt 44 275 enheter och visade en klippliknande ledning. Som en ny bil, vilka höjdpunkter kan den helt nya Seagull använda för att återta förstaplatsen?
Exteriört är den helt nya Seagull verkligen mer raffinerad och snyggare än den gamla modellen, särskilt strålkastarnas form ser extra pigg ut och känns inte längre billig som den gamla modellen. Sidoprofilen och bakdelen har inte så mycket att anmärka på, man kan också se spår av den gamla modellen, inget särskilt nyskapande.
Den nya bilens dimensioner har ökat ytterligare, längd, bredd och höjd är 4205x1810x1570 mm, och axelavståndet är 2650 mm. Utrymmet i kupén har verkligen ökat märkbart, särskilt i baksätet, som äntligen har utformats som en femsitsig version. Trots allt berodde en stor del av nedgången i försäljning för den gamla Seagull på fyr-sitsigheten, vilket avskräckte många.
Interiörens design är också mycket nyskapande, mycket snyggare än den gamla modellen och känns också mer påkostad. Det enda skönhetsfelet är att instrumentpanelen har tagits bort, vilket många inte kan acceptera. Eftersom instrumentpanelen ger en intuitiv vy av hastighet, däcktryck, batterinivå och annan viktig information, tittar folk instinktivt på den, och denna minnesreflex är svår att släppa. Så för de flesta är det helt enkelt inte invant utan instrumentpanel. Och designerna är verkligen djärva; Geely Xingyuan, Chery QQ3 EV och Leapmotor A05, dessa bästsäljande modeller, har alla det, men den helt nya Seagull väljer medvetet en annan väg.
Den helt nya Seagulls största säljargument är att den är utrustad med andra generationens Blade-batteri, med snabbladdningsförmåga, 5 minuter för att ladda klart och 9 minuter för att ladda fullt. Men 320 km-räckviddsversionen har fortfarande Blade-batteri, och kylmetoden är endast luftkylning. Här måste man berömma Geely Xingyuan och Chery QQ3 EV; oavsett hög eller låg räckvidd använder de samma batteri och samma vätskekylningsmetod. Även om lågversionens motoreffekt är lägre, är värmeavledningsförmågan trots allt svagare än vätskekylning och direkt köldmediekylning. Vid kontinuerlig snabbladdning, aggressiv körning, långa uppförsbackar och efter långvarig solexponering på sommaren stiger batteritemperaturen snabbare och det är lätt att utlösa effektbegränsning, vilket sänker både kraft och laddningshastighet. I hög temperaturmiljö blir batterikonsistensen lättare sämre, och efter långvarig användning differentieras cellernas nedbrytningshastighet tydligt, vilket drar ner hela paketets kapacitet och förkortar batteriets livslängd; BMS behöver en mer konservativ skyddsstrategi.
När det gäller karossstrukturens säkerhet är den helt nya Seagull byggd med en burkaross, och andelen höghållfast stål i den vita karossen är 61 procent; officiellt har andelen varmformningsstål inte offentliggjorts, men A-stolpen, B-stolpen och andra kritiska delar av den centrala passagerarkabinen använder 1500 MPa varmformningsstål för att förstärka kollisionsskyddet. Enbart utifrån siffrorna ligger Seagull ungefär på samma nivå som andra modeller i samma klass och sticker inte ut.
Den helt nya Seagulls chassi har genomgått en enorm uppgradering; den använder fjädringsuppbyggnad med MacPherson fram och multilänk bak, och har dessutom bakhjulsdrift. Frunkens volym når 94 L, större än Xingyuan och de andra, och bagageutrymmet är också betydligt större än den gamla modellens, vilket är mycket bra gjort. Dessutom är den nya bilens utrustning mycket riklig; den erbjuder till och med massagefunktion för förarsätet, vilket direkt får konkurrenterna att häpna. En liten bil för några tiotusen yuan har till och med sätesmassage, det är verkligen att skruva konkurrensen till max!
Sammantaget har den helt nya Seagull verkligen förbättrats mycket jämfört med den gamla modellen, men jämfört med de andra bilarna är det 420 km-versionen som verkligen visar den helt nya Seagulls värde, och priset når också från 75 900 yuan, vilket snart är i nivå med deras egen Dolphin. Därför är det för många ganska svårt att bestämma sig för att köpa den; om priset sänktes med ytterligare 5 000 till 8 000 skulle dess pris-prestanda vara alldeles för hög.
