BYD har den här gången igen fixat lite nytt åt Qin PLUS.

Nyligen släpptes de officiella bilderna på den tredje generationens Qin PLUS.

Av den information som hittills offentliggjorts framgår det att den nya bilens övergripande silhuett är mer utdragen och elegant, med en längd på 4840 mm och en hjulbas på 2800 mm.

En annan sak värd att notera är att den nya bilen kan få takmonterad lidar som tillval, och den förväntas lanseras officiellt i slutet av oktober.

Ärligt talat, när jag ser dessa karossdata tycker jag att det kanske mest intressanta med den här Qin PLUS inte bara är att den blivit snyggare utvändigt, utan att den är redo att fortsätta satsa på två områden: utrymme och avancerade förarassistanssystem.

Låt oss först titta på utseendet.

Den helt nya Qin PLUS DM-i använder BYD:s senaste familjedesignspråk, med ganska smala och långa strålkastare som ger ett mer visuellt genomslag.

På båda sidor om den nedre luftintaget har man även lagt till luftkanalsliknande former, vilket ger en aning sportkänsla och gör att den inte känns alltför intetsägande.

Naturligtvis är utseende en smaksak, och om man gillar det eller inte får man avgöra när man ser bilen i verkligheten.

Men av de officiella bilderna att döma är den nya bilens linjer onekligen mer utsträckta, och åtminstone visuellt sett har man inte envist jagat den traditionella familjebilens fyrkantiga och stabila känsla.

Det som verkligen är värt att titta närmare på är dock lidaren på taket.

Tidigare när folk pratade om Qin PLUS handlade det mest om laddhybrid, bränsleförbrukning och dagliga bilkostnader.

Att taklidaren nu finns med bland tillvalsalternativen visar att den nya bilen även har nya höjdpunkter när det gäller avancerade förarassistanssystem.

Men här måste jag vara tydlig: att ha lidar betyder inte att den faktiska förarassistansförmågan nödvändigtvis är stark.

Exakt vilka assistansfunktioner som stöds, hur systemet presterar och vad som skiljer olika utrustningsnivåer åt är fortfarande oklart och kräver ytterligare information.

Personligen tycker jag att den här delen är värd att se fram emot, men det finns ingen anledning att dra förhastade slutsatser ännu.

Låt oss sedan titta på bilens dimensioner, där förändringarna också är värda att uppmärksamma.

Den nya bilens längd, bredd och höjd är 4840 mm, 1900 mm respektive 1498 mm, med en hjulbas på 2800 mm.

Spårvidden fram och bak är båda 1620 mm, främre överhänget är 978 mm, bakre överhänget 1062 mm, anfallsvinkeln 13° och avgångsvinkeln 14°.

Enbart dessa siffror visar att bilens längd och hjulbas redan har en ganska tydlig numerisk presentation.

Men man ska inte bara stirra sig blind på dimensions tabellen – hur mycket längden ökar är en sak, men om det faktiskt är rymligt när man sitter i bilen, hur benutrymmet i baksätet är och om sätena är bekväma är en annan sak.

Särskilt för familjebilar, där man dagligen skjutsar familjemedlemmar och på helgerna tar med hela familjen ut, är baksätesupplevelsen ofta mer konkret än de små förändringarna i utseendet.

Hur den helt nya Qin PLUS faktiskt upplevs att åka i återstår att diskutera efter att ha provat bilen i verkligheten.

Dessutom är den nya bilens tjänstevikt 1520 kg, totalvikten 1915 kg och maxhastigheten 180 km/h.

Däcken erbjuds i två dimensioner, 215/65 R16 och 215/60 R17, vilket troligen motsvarar olika utrustningsversioner; exakt hur de kombineras återstår att bekräfta.

När det gäller drivlinan fortsätter den helt nya Qin PLUS med ett plug-in hybridsystem.

Förbränningsdelen har en 1,5-liters naturligt aspirerad motor av modell BYD472QC, tillverkad av BYD Auto Co., Ltd., med en motoreffekt på 74 kW.

Eldrivningsdelen använder en permanentmagnetisk synkronmotor av modell TZ210QYA, med en toppeffekt på 120 kW och en märkeffekt på 55 kW.

Batteriet erbjuds i två storlekar, 16,227 kWh och 24,337 kWh, båda litiumjärnfosfatbatterier, med motsvarande ren elkörningsräckvidd på 107 km respektive 160 km.

Bland dessa data tycker jag att versionen med 160 km ren elkörningsräckvidd är mer intressant.

För familjer med en inte alltför lång pendlingssträcka och möjlighet att ladda finns det större chans att minska bränsleförbrukningen i vardagen ju längre den rena elkörningsräckvidden är.

Naturligtvis påverkas den faktiska räckvidden även av körvanor, vägförhållanden, temperatur och andra faktorer, så man kan inte direkt ta den angivna räckvidden som ett tal man kan köra varje dag.

Den andra versionen med 107 km räckvidd har också sina egna användningsområden.

Vilken man väljer beror fortfarande på den dagliga pendlingssträckan, hur bekvämt det är att ladda och prisskillnaden mellan de två versionerna.

Med det sagt ger den tredje generationens Qin PLUS en hel del information, men det som verkligen påverkar konsumenternas köpbeslut har ännu inte avslöjats helt.

Bilängd 4840 mm, hjulbas 2800 mm, plus tillvalet taklidar och två versioner med ren elkörningsräckvidd visar åtminstone att den här bilen har flera förändringar värda att fortsätta följa.

Men exakt vad den nya bilen kommer att kosta, hur de olika utrustningsnivåerna fördelas och vilka funktioner lidaren motsvarar – dessa nyckelfrågor kräver fortfarande ytterligare information.

Jag anser att Qin PLUS redan har en ganska tydlig familjepositionering, och om man den här gången kan hantera förhållandet mellan utrymme, vardaglig användarupplevelse och avancerade förarassistanssystem på ett bra sätt, finns det verkligen en chans att erbjuda konsumenterna fler valmöjligheter.

Men man ska inte ta ut segern i förskott – ökad utrustning är en sak, om priset är rimligt är en annan.

Lansering förväntas i slutet av oktober, och nu återstår att se hur BYD presenterar de specifika konfigurationerna och priset.

Bröder och systrar, tycker ni att det mest anmärkningsvärda med den tredje generationens Qin PLUS är hjulbasen på 2800 mm eller taklidaren?