Jag slumrade precis en stund, och nu är jag faktiskt pigg igen – perfekt läge att snacka lite intressanta bilar med er bilvänner.
De senaste dagarna har bilkretsarna ju pratat om den där nya bilen AIVA ME7 som Seres nyss visat upp.
Mångas första reaktion var nästan samstämmig: man trodde ännu en gång att Aito-familjen fått ett nytt tillskott, eller att ännu en ”något-jiè” från Huaweis HarmonyOS-smarta bilar dykt upp.
Men när man kollade upp uppgifterna höll en hel del gamla rävar i branschen på att tappa ögonen!
När man sätter sig i kupén visar det sig att bilen lutar sig mot ByteDance, med Volcano Engine och Doubao-modellen.
Och tittar man upp mot taket – trots att den har lidar – sägs det att förarassistansen inte alls använder Huaweis Qiankun, utan i stället har man tagit in DeepRoute.ai!
Ärligt talat, det här är minst sagt tankeväckande.
Tro mig inte? Vad har varit Seres starkaste etikett de senaste två åren?
Behöver man ens fråga? En solklar ”fulladdad med Huawei”!
Ni kan själva se hur galet bra Aito säljer – det vet alla.
Men nu har man på egen hand skapat varumärket AIVA, och när första bilen visas upp har man kringgått Huawei på de två viktigaste smarta korten: kupé och smart körning.
Just därför kommer garanterat en massa folk på nätet att gå i taket och säga att Seres fått vingar och vill flyga solo, att man vill gå mot en avhuaweisering, och till och med dra upp SAIC:s gamla ”själ”-teori.
Men jag tycker inte man ska dra förhastade slutsatser – affärsmän, det finns väl inget så svartvitt som gruppmotstånd.
Aito tjänar sina pengar och det är Aitos sak, men Seres är i grunden en biltillverkare, och man kan inte lägga alla ägg i samma korg. Man testar ByteDances Volcano Engine för stora modeller, drar in DeepRoute.ai för att finslipa end-to-end-smartkörning – kort sagt, man förbereder sig på två fronter.
Men frågan är: utan Huaweis ”gyllene skrud”, kommer konsumenterna att acceptera det?
Jag hoppar över skvallret på nätet och tittar på bilen i sig.
Med det sagt – ME7:ans grundspecifikationer är faktiskt rätt imponerande på papperet.
Bilen är 4999 mm lång, 1999 mm bred, och axelavståndet är hela 3050 mm.
Bilvänner, det här är en standardmässig nästan 5 meter lång och två meter bred bil!
Exteriören går i coupé-SUV-stil: stor sluttande taklinje, uppåtgående karaktärslinje, bred bakdel, plus en rejäl stor spoiler med uppåtböjd anka-stjärt, och till och med luftkanaler och muskulösa veck på motorhuven med rejäl sportbilskänsla. Strålkastarna kan till och med spela ljussignaler, och fälgarna går direkt upp till 20 och 21 tum.
Enbart sett till skalet är sportigheten och aggressiviteten verkligen maxad – den står sig utan problem mot en Porsche Macan i den stilen.
Drivlinan är inte heller att leka med: helelektrisk serie, och uppgifterna från MIIT är tydliga – singelmotorversionen har en maxeffekt på hela 270 kW, dualmotorversionen har 150 kW fram och 270 kW bak, totalt 420 kW, med ett ärligt talat rejält ternärt litiumbatteri.
Med de papperssiffrorna på 270 kW för singelmotorn ligger 0–100 km/h garanterat kring 5 sekunder eller snabbare – trampar man till vid rödljuset lär trycket mot ryggen räcka gott och väl.
Men å andra sidan, om den här bilen verkligen ska slå sig in på marknaden över 200 000 yuan, känner jag mig lite orolig för dess skull.
Varför då?
Därför att helelektrisk coupé-SUV alltid har varit en erkänd arena i bilbranschen där man får beröm men inte säljer.
Utsidan ser snygg ut, men innerutrymmet påverkas ofta av den sluttande taklinjen, och de flesta som faktiskt betalar för en familjebil väljer till slut en fyrkantig stor fem- eller sexsitsig SUV.
Och titta sedan vilka gudar som står runt omkring den!
Nedåt vaktar Xpeng G6 och Onvo L60.
Rakt fram står Tesla Model Y som ständig försäljningsetta, med Zeekr 7X och Avatr 07 bredvid.
Och uppåt sitter till och med ens egen ”klubbkamrat” Luxeed R7 och äter stora köttstycken!
Vad säljer Luxeed R7 så bra på?
Jo, HarmonyOS-kupén, Huaweis Qiankun smartkörning ADS, plus Yu Dahzuis flöde av uppmärksamhet förstås.
Medan AIVA ME7, trots att den är längre och har 3050 mm axelavstånd, har fått ”Doubao-modellen + DeepRoute.ai” på handen.
Enkelt sagt: Doubao-modellen är verkligen smart på mobil och dator – textgenerering och avsiktsförståelse är utmärkt – men kan den flyttas in i bilen och få klimatanläggning, säten och navigation att fungera smidigt utan att bli korkad?
Där måste jag sätta ett stort frågetecken.
DeepRoute.ai har visserligen gjort snabba framsteg med end-to-end-smartkörning i branschen de senaste två åren, men vanliga människor som köper en bil för över 200 000 – känner de igen DeepRoute?
När de kommer till utställningshallen, kan säljaren med tre meningar övertala kunden att glatt dra kortet för detta icke-Huawei-system?
Det är den svåraste tröskeln för Seres att ta sig över.
Enligt min mening, om Seres verkligen vill bygga upp AIVA-ordern, finns det bara ett jordnära råd: håll inte igen – vänd på bordet när det gäller priset.
Om startpriset verkligen vågar ligga strax över 200 000, med det stora utrymmet på 3050 mm axelavstånd, högpresterande lidar som standard och 270 kW stora elmotorn fullt utrustad, och man går ”en storlek större, fullpackad, grym pris-prestanda”-linjen – då finns det en chans.
Men om man ser sig för hög och absolut vill röra sig i prisklassen 250 000 eller till och med 300 000, utan Huaweis gloria som skydd, kommer konsumenterna inte visa någon som helst nåd.
Bilen har verkligen visats upp, och korten är lagda.
Är det Seres andra tillväxtkurva, eller ett test efter att ha lämnat Huawei?
Jag tycker vi låter bli att bedöma ännu – den dag den lanseras och priset offentliggörs kommer svaret av sig självt.
