Den 27 maj lanserades Nio ES9 officiellt. Denna stora helelektriska SUV mäter 5365 mm i längd, 2029 mm i bredd och 1870 mm i höjd, med en hjulbas på 3250 mm. Bilen är baserad på en 900V högkvoltarkitektur, stöder ultrasnabb laddning och batteribyte, och är utrustad med tre lidarer.

Nio ES9 frontparti använder Shark Nose-design, med dubbla Double-Dash kristalldagljus och Light Step Crystal HDPL intelligenta strålkastare. Bakpartiet har en tresegmenterad genomgående ljuslist med 662 Super Red LED-dioder. Bilen är också utrustad med induktionsstyrda elektriska mjukstängande dörrar, elektriska instegsplattor, induktionsstyrd elektrisk baklucka och ett induktionsstyrt elektriskt frunkfack med 216 liters kapacitet. Taket har ett segmenterat panoramasoltak, och de yttre backspeglarna har automatisk bländskyddande funktion.

Invändigt är Nio ES9 mittkonsolområde utrustat med en 48-tums Skyline digital horisont med 5K ultrahög upplösning som sträcker sig över hela instrumentbrädan; i mitten sitter en 15,6-tums flytande skärm med SkyOS·Tianshu operativsystem och Qualcomm Snapdragon 8295-chip. Dessutom erbjuds AR-HUD, strömmande backspegel och 50W trådlös laddning. Ratten är i äkta läder med värmefunktion.

Baksätet har två 16-tums skärmar med 3K-upplösning som kan justeras i takt med sätenas vinkel, och integrerar ett fordonsbaserat videokonferenssystem, en 8,8 liters intelligent värme-/kylbox, ett 9,4 liters kassaskåp samt intelligenta sekretessjusterbara fönster. Baksätet har även ett multifunktionellt litet bord, omgivande stämningsbelysning, doftsystem och luftrenare. Sätena är ordnade i en 2+2+2 sexsäteslayout, där framsätena och andra radens säten har värme, ventilation, massage och huvudstödshögtalare, och även tredje radens säten har värmefunktion.

Nio ES9:s intelligenta körhårdvara är baserad på AQUILA Sky Eagle supersensor-systemet och den egenutvecklade Shenji NX9031-chippen, och använder en end-to-end stor modell för direkt styrning av styrning och pedaler. Systemet är inte beroende av högupplösta kartor utan förlitar sig på fusionerad perception från kameror och lidar, kombinerat med den egenutvecklade stora modellen för beslutsfattande.

Kraftmässigt har Nio ES9 dubbla elmotorer fram och bak, där frammotorn har en maximal effekt på 180 kW och bakmotorn 340 kW, med en systemtotal effekt på 520 kW och ett vridmoment på 700 Nm, och accelerationen 0–100 km/h tar 4,3 sekunder. Bilen är baserad på en 900-volts högkvoltarkitektur, stöder 600 kW ultrasnabb laddning, har ett 102 kWh batteripaket, och CLTC-räckvidden erbjuds i två versioner: 600 km och 620 km. Samtidigt behålls batteribytesfunktionen, som kan slutföra ett automatiskt batteribyte på cirka 3 minuter. Chassimässigt är bilen utrustad med steer-by-wire och bakhjulsstyrning, stöder intelligent fyrhjulsdrift och flera intelligenta terränglägen, med ett maximalt vadningsdjup på 810 mm.

Xiao Tangs synpunkt: I Nio ES9 kan man se ett sätt att hantera "storlek" och "teknik" från varumärkets sida. Utrymmesmässigt har den verkligen nått en nivå bortom konventionella SUV:ar, och demonstrationen med Yao Ming i bilen är övertygande. Chassit är den mer intressanta delen – steer-by-wire, bakhjulsstyrning och helt aktiv fjädring är alla tre utrustade, och vändradien är 5,4 meter. Att en stor SUV med 5,36 meters längd kan ha sådan smidighet gör verkligen stor skillnad vid vardagliga U-svängar eller körning på smala vägar jämfört med vad man kan förvänta sig. ES9 använder 900V-arkitektur, kombinerat med 102 kWh batteri, stöder 600 kW ultrasnabb laddning och kan dessutom byta batteri, vilket verkligen är betydligt mer avslappnat än bilar som enbart förlitar sig på laddning.