Xpeng lanserade officiellt sin helt nya mellanstora helelektriska SUV – Xpeng G7 – den 11 juni. Det hittills offentliggjorda försäljningspriset är från 235 800 yuan, och planen är att bilen ska lanseras formellt och leveranserna starta under tredje kvartalet i år. För konsumenter som i detta prisintervall överväger att köpa en helelektrisk familje-SUV innebär G7:s intåg ett ytterligare alternativ att hålla ögonen på.

Xpeng positionerar G7 som "världens första AI-bil med L3-beräkningskapacitet" och en "framtidsinriktad AI-intelligent familje-SUV". Bortsett från dessa framtidskoncept finns det ur ett praktiskt familjeperspektiv flera konkreta höjdpunkter med G7 som är värda att känna till.

Först och främst rymd och praktisk användbarhet. Som en mellanstor SUV har G7 en karossstorlek (längd 4892 mm/bredd 1925 mm/höjd 1655 mm, axelavstånd 2890 mm) som är något större än den egna Xpeng G6, särskilt längden och bredden, medan axelavståndet är detsamma. Fem sittplatser innebär att baksätet och bagageutrymmet bör vara förhållandevis rymliga, vilket gör vardaglig familjeanvändning eller enstaka transporter av skrymmande föremål smidigare.

När det gäller teknikutrustningen i kupén har G7 denna gång gjort en förhållandevis djärv förändring: man har tagit bort den traditionella digitala instrumentpanelen. Istället används ett head-up-displaysystem (AR-HUD) kallat "Light-Chasing Panorama" som Xpeng utvecklat tillsammans med Huawei. Systemet projicerar central köre information – hastighet, navigationsinformation (inklusive AR-baserad navigering i realtid), status för förarassistans, räckvidd, hastighetsbegränsningspåminnelser med mera – direkt på vindrutan, så att förarens blick i princip inte behöver lämna vägen. Enligt tillverkaren kan det även erbjuda funktioner som "ljusmatta"-navigering, vägledning i komplexa korsningar, filbytesassistans och till och med varning för plötsligt uppdykande trafikanter. Hur smidigt och säkert det fungerar i praktiken rekommenderas den som är intresserad att själv uppleva när bilen finns hos återförsäljarna. Mitt i kupén sitter en stor 15,6-tums skärm, baksätet har även en 8-tums underhållningsskärm, och tillsammans med en 9-tums högupplöst digital backspegel skapas en påtaglig teknik-känsla.

När det gäller drivlina och räckvidd uppges G7 hittills ha en enda elmotor (maxeffekt 218 kW) och två lithium-järnfosfatbatterier med olika kapacitet (68,5 kWh och 80,8 kWh), vilket ger fyra CLTC-räckviddsversioner: 577 km, 602 km, 677 km och 702 km. Detta räckviddsspann täcker behov från vardaglig pendling till medellånga och längre resor, och särskilt versionerna över 700 km hjälper till att lindra räckviddsångest. Batterileverantören är CALB.

Sammantaget visar Xpeng G7 i segmentet helelektriska SUV:ar kring 250 000 yuan upp en god konkurrenskraft tack vare det ökade utrymmet, den unika AR-HUD-interaktionen och den konkurrenskraftiga räckvidden. Positioneringen som "intelligent familje-SUV" har också lett till riktade designlösningar för utrymme och teknikutrustning. Dock är utbudet i detta prisintervall onekligen brett, och alla har sina styrkor. Om du tittar på modeller som Model Y, Zeekr 7X eller Onvo L60 kan det vara klokt att, när G7 lanseras under tredje kvartalet, lägga till den i jämförelselistan, själv uppleva utrymmet, testa hur användbar "Light-Chasing Panorama"-HUD:en är och därefter fatta beslut utifrån dina egna behov och din budget. Xpeng har haft god medvind på sistone, med en tydlig leveransökning under årets första fem månader jämfört med föregående år, men hur det går för just G7 på marknaden framöver beror på det slutliga priset, utrustningsstrategin och användarfeedback efter faktiska leveranser.