Under strålkastarljuset på Shanghai International Auto Show 2025 avtäcktes den helt nya generationen Lexus ES officiellt. Inför den världsomspännande energirevolutionen som sveper över bilindustrin har detta lyxmärke, som ständigt hållit fast vid östetisk design och hantverksanda, gett sitt svar genom en alldeles egen produkfilosofi.
Först den mest omedelbara visuella effekten. Den nya ES:s slutna frontdesign är ett av de djärvaste försöken i märkets historia – den tidigare så karakteristiska spindelgrillen har utvecklats till en "ramlös" ljusmatris, som tillsammans med de delade blixtformade varselljusen ger ett framtidsintryck likt en konceptbil. Sidoprofilen har en sluttande coupélinje, och med sin extra långa axelavstånd på 2950 mm behåller den den värdighet och stabilitet som en bil i det exekutiva segmentet ska ha, samtidigt som den tillför den smidiga genen från en sportig coupé.
Väl inne i kupén är användningen av det ljusgenomsläppliga dekorpanelen i bambufiber en riktig höjdpunkt – den för vidare den östetiska design som Lexus är känd för, och ekar samtidigt på ett finurligt sätt det nya energitemat. Den dubbla skärmdesignen är visserligen inte unik, men den välvda behandlingen av den asymmetriska instrumentpanelen och placeringen av de fysiska knapparna under skärmen uppnår en fin balans mellan teknik känsla och användbarhet.
Förnyelsen av drivlinan är den verkliga huvudrollen i denna generationsväxling. Hybridversionen 300h har optimerat det femte generationens THS-system till ännu jämnare gång, och elmotorns inblandning i stadstrafik är nästan omärkbar. Den helelektriska versionen 500e är utrustad med ett 100 kWh batteri och ett intelligent fyrhjulsdriftssystem, vilket både säkerställer en räckvidd på 680 km och behåller den eleganta acceleration som Lexus alltid stått för.
På körområdet gör tillägget av bakhjulsstyrning (bakhjulen kan vrida sig 4° i motsatt riktning) att denna femmeter stora bil får fördubblad smidighet – i praktiken är vändradien i stadsmiljö nästan jämförbar med en kompaktbil. Framhjulsupphängningen använder fortfarande en förbättrad MacPherson-konstruktion, och även om den är tillräckligt komfortabelt avstämd, är den vid extrem körning ändå något underlägsen en multilänkkonstruktion.
När det gäller intelligenta funktioner måste man vara objektiv: även om TSS+-systemets aktiva säkerhetsfunktioner är tillräckligt heltäckande, finns det onekligen en lucka jämfört med nyare aktörer när det gäller den befintliga L2-nivåns förarassistans. Vad gäller infotainmentsystemet har flytet och träffsäkerheten i röstigenkänningen förbättrats märkbart, men variationsrikedomen i appekosystemet behöver fortfarande stärkas.
Sammantaget är denna generationsväxling inte bara Lexus helhets svar på elektrifieringens era, utan visar också en unik väg för traditionella lyxmärkens omställning. Man har inte blint staplat skärmar eller beräkningskraft, utan organiserat östetisk design och ny energiteknik i en organisk helhet – och samtidigt som man hållit fast vid sin komfort och lyx har man gett en fräsch teknikupplevelse. Men i denna tid då "mjukvara definierar bilen" måste Lexus ändå snabba på takten när det gäller att bygga upp sitt smarta ekosystem.
