Nyligen har BYD offentliggjort interiörbilder på den helt nya Yuan PLUS, och det finns minsann en hel del höjdpunkter som är värda att prata om.

Det här är faktiskt en ansiktslyft modell, en helelektrisk plattform med bakhjulsdrift, ett interiör som återvänder till det rationella, plus snabbladdningsteknik.

Och när man ställer upp de där nyckelorden kan ni nog gissa riktningen – den här bilen brottas inte längre med en massa fluff, utan tar sig an en mer mogen och mer praktisk väg.

Ärligt talat, BYD har skurit ganska hårt här och nästan ryckt upp den där omdebatterade interiören med rötterna, och i utbyte fått en uppsättning vardagliga verktygsegenskaper som är lättare att ta till sig och mindre kräsen.

Det vore en lögn att påstå att den gamla Yuan PLUS-designen var tråkig. Men problemet ligger just där – när nyhetens behag lagt sig började många detaljer irritera.

Dörrhandtagens placering var inte intuitiv, och vänner som satte sig i bilen första gången fick med stor sannolikhet famla ett bra tag – tänk efter, när man dagligen skjutsar familjen, är en sådan design inte lite överflödig?

Den nya modellen går direkt tillbaka till mekanisk struktur, enkelt och brutalt men mycket effektivt. Mittkonsolen krånglar inte till det med komplicerade kurvor längre, rakt och vinkelrätt, och funktionerna har fått en ny ordning.

Stämningsbelysningen är kvar, men stjäl inte showen, den ger mest lite känsla när man kör på kvällen, bra så.

Vad gäller interaktionen är den större instrumentpanelen faktiskt inte bara kosmetika. När man rör sig genom staden synkas information om omgivande trafik direkt på skärmen, och den här förstärkta uppfattningen är särskilt vänlig mot nybörjare.

Lägg till head-up-displayen, så behöver blicken inte sänkas lika ofta – på motorväg eller snabbväg innebär varje färre distraktion en mindre risk.

Ratten har bytts till en tvåekrad modell, hur greppet känns måste man förstås känna på i en riktig bil, men förenklade knappar är bra, lättare att använda utan att titta.

Tillägget av växelspak vid ratten är lite intressant. Är man van vid en traditionell växelspak kan det kännas ovant i början, men efter några dagar inser man att det tomma utrymmet under mittkonsolen verkligen är guld värt.

Trådlös laddning placeras direkt där, det är bara att lägga ifrån sig telefonen.

De fysiska knapparna har inte skurits bort helt, och här måste jag säga en rättvis sak – många bilar stoppar allt in i skärmen nu för tiden, det ser avancerat ut men är verkligen inte alltid skönt att använda. Yuan PLUS visar här lite återhållsamhet.

Exteriören är den här gången en justering av den hållbara typen. Strålkastarna är smalare och längre, den svarta botten ger fronten mer karaktär, men utan att vara överdrivet prålig.

Främre stötfångarens öppning har mer djup, den visuella tyngdpunkten har sänkts lite, och bilen ser inte lättviktig ut på vägen.

Sidans dimensioner har förlängts till 4665 mm, axelavståndet är 2770 mm, och den extra längden översatt till verkligheten innebär mer utrymme för knäna i baksätet.

En familj på tre behöver inte oroa sig för att slå i benen i baksätet, och långresor blir inte lika tröttsamma.

D-stolpen kan väljas i olika färger, en sådan liten personlig touch är lagom doserad, och blir inte som förr något man lade märke till direkt men också tröttnade på snabbt.

Genomgående bakljus ser man allt oftare nu, men den här strömlinjeformade ljuskällans tändningseffekt har ändå bra igenkännbarhet på natten, åtminstone drunknar man inte i trafikflödet.

Det viktigaste är ändå den här plattformen med bakhjulsdrift. Underskatta inte förändringen från framhjulsdrift till bakhjulsdrift. Vid stadskörning från stillastående är bakhjulens kraft mer direkt, ratten lättare, man behöver inte slita samtidigt som man accelererar.

Särskilt i regn eller i backar i parkeringsgarage kan framhjulsdriften ibland slira, medan bakhjulsdriften är stabilare.

Två versioner på 200 kW och 240 kW, siffrorna ser inte överdrivna ut på papperet, men föreställ er en situation – på motorvägen i 100 och sedan trycka på gasen, är omkörningen då inte rapp? Det är skillnaden.

Blade-batteriet fortsätter användas, och det är en ny generation, säkerheten är ett gammalt samtalsämne, vi går inte in på det.

Det viktigare är snabbladdningen – kör man ofta långt är den här saken en räddningslina.

Tidigare fick man planera laddningen i evigheter, nu när laddningseffektiviteten ökar blir reserytmen mycket lättare.

Förstås beror den faktiska hastigheten på laddstolpens förutsättningar, ha inte alltför höga förväntningar på den punkten, skillnaderna mellan miljöer är stora.

Marknadspositionen håller faktiskt också på att förändras. Tidigare var Yuan PLUS mer som ungdomars första elbil, men med de här justeringarna lutar den mer mot att vara familjens pendlingsbil nummer ett.

Den försöker inte längre vinna alla med design, utan gör användarvänlighet, utrymme och körupplevelse ordentligt.

Om ni absolut vill fråga om det är värt det, beror det på vad ni värderar mest.

Gillar man bilar som imponerar vid första anblicken och har designkänsla överallt, kommer man nog tycka att den här generationen tappat lite karaktär.

Omvänt, om man värderar att bilen är lättkörd varje dag och att familjen sitter bekvämt, då är den här kursändringen faktiskt ganska ärlig.