I år har april bara hunnit till mitten, och bilmarknaden har redan trissats till en nivå som inte längre är himlen utan snarare oändligheten.

Idag ska jag inte prata om flådiga PPT-bilar, utan om Changan Mazda EZ-60 som folk frågat om gång på gång, för det är faktiskt en hel del bilvänner som har frågat mig om den här bilen.

Låt mig börja med slutsatsen. Den här bilen är faktiskt lite intressant – den bär på en grund av global kvalitet, har glorian av Kodo-design och har fortfarande den där envisa jinba ittai-känslan i ryggmärgen.

För att undvika misstankar om reklam kan jag bara antyda grovt: om ni har möjlighet att provköra hos en återförsäljare får ni en rejäl present, och då menar jag riktigt påkostad.

Utöver det, om provkörningen känns bra och ni kan köpa den, är omfattningen av olika förmåner och subventioner ganska stor – man kan säga att tröskeln för medelstora nyenergi-SUV:ar har sänkts ordentligt.

Ärligt talat ropar alla nu för tiden om globala bilar, men det är inte många som vågar ta originalbilen och sälja den i Europa – man kan nog räkna dem på en hand.

Enligt uppgift har EZ-60:s utlandsversion CX-6e redan visats på bilsalongen i Bryssel och är på väg att lanseras i Europa och Australien.

Och vi vet alla att utlänningar är synnerligen kräsna när det gäller chassi och säkerhet – det behöver jag väl inte tjata om, ni förstår.

Att den här bilen har fått dubbla femstjärniga säkerhetscertifieringar i Kina och Europa är inte tomt skryt!

Tänk efter: 86,5 % höghållfast stål plus 9 krockkuddar som standard – i extrema situationer som att bli inklämd mellan lastbilar på motorvägen är det här livlinan.

Mazda har alltid varit enkelspåriga när det gäller säkerhet, och den här globalt enhetliga standarden som inte skiljer på hemma och borta och inte snålar med utrustningen inger verkligen trygghet.

När vi nu pratar om Mazda kommer man förstås inte undan ordet "körglädje".

Många är rädda för att åka elbil – ett tryck på gaspedalen och baksätet blir alldeles yr i mössan.

EZ-60 har tagit in ingenjörer från Kina, Japan och Tyskland för gemensam avstämning, och det har verkligen gett resultat.

Den jagar inte blint efter larvig snabbhet med 2–3 sekunder till 100, utan gör elmotorns effektavgivning synnerligen mjuk.

Tar man med hela familjen på bergsväg en helg och möter serie av tvära kurvor ger chassits stöd och den precisa eldrivna styrningen en känsla av att bilen sitter som gjuten i händer och fötter.

Ingen ryckighet vid start, ingen nickning vid broms – att köra elbil med känslan av en storvolyms bensinbil är det rätta botemedlet mot åksjuka.

Om man till och med är utseendefixerad finns det tillräckligt att fundera över i den här bilens formgivning.

Den nya Kodo-estetiken som vann tyska iF Design Award 2026 har verkligen något för sig. Men gamla rävar tittar inte bara på skalet – ta en titt på bilens branschledande 9 uppsättningar genomgående luftkanaler.

Det här är inte dekorativa designdetaljer – i 120 km/h på motorvägen reder de upp turbulensen på riktigt och balanserar luftmotstånd och downforce på bästa sätt.

Vid filbyten i hög fart eller sidvind ligger karossen stadigt mot vägen – det är det ingenjörsmässiga värdet av bra design.

Nåväl, bilköp handlar trots allt om plånboken. Startpriset på 119 900 yuan välter bokstavligen bordet för joint venture-nyenergibilar.

Om man lägger på alla subventioner kan man spara över 40 000 yuan sammanlagt.

Det motsvarar att köpa en Wuling Hongguang MINI för pengarna och få en global bil med solitt chassi och full säkerhet.

Det är en bra affär hur man än räknar – passa på på helgen eller när ni har tid och ta en provkörning hos er lokala återförsäljare, så klarnar det kanske.