Vi måste erkänna att 2026 års flödeskod i bilvärlden fortfarande är "Huawei-innehåll", punkt slut!
Aj! Nyligen märkte jag att många av mina vänner har fått upp ögonen för HarmonyOS-bilens shooting brake-sedan, Xiangjie S9T.
5,16 meter lång med en sexig shooting brake-aktersektion, plus Huaweis Qiankun ADS 4 och Tuling-chassi – bara att titta på utrustningslistan gör en upprymd.
Men det krångliga är att bilen finns i hela 12 versioner, med både range extender och ren el om vartannat, Max och Ultra som klämmer från båda håll, och lidar som delas upp i 192 linjer och 896 linjer, med priser från 309 800 till 379 800 yuan.
När man ser det här gissar jag att de flesta potentiella köpare får ont i huvudet och inte vet hur de ska välja?
Då är frågan: hur väljer man det som passar en bäst utan att betala onödigt mycket? Låt oss först bortse från specifikationerna och prata lite om logiken bakom att lägga pengar.
Innan du köper den här bilen, fråga dig själv ärligt: vad ska du använda den till? Har du laddbox hemma och tillbringar nio av tio gånger i stadstrafik – då är det bara att köra på ren el-versionen.
Standard 100 kWh stort batteri som klarar 801 kilometers räckvidd, kombinerat med 800V snabbladdning – på den tid det tar att gå på toaletten vid en rastplats är batteriet till stor del laddat igen.
Om man istället ofta åker upp i bergen på helgerna, eller måste korsa provinsgränser för att komma hem till föräldrarna vid nyår, är range extender-versionen förstås en trygghet på resan.
53,4 kWh stort batteri ger 354 kilometer ren elkörning, så man kör den som en elbil till vardags. På motorvägen ger den kombinerade räckvidden på 1 305 kilometer att man helt slipper laddköerna – den tryggheten kan inget stort batteri ge.
Bestäm drivlinan först, titta sedan på utrustningen! Trots att Max-versionen börjar på 309 800 yuan är den en riktig grindvakt.
Luftfjädring och CDC är standard, Tuling-chassits grund är intakt. Med 192-linjers lidar klarar ADS 4 att följa och undvika hinder på vardagliga ringvägar med en mjukhet som matchar en rutinerad förare.
Tänk efter – vem som helst som köper den här bilen har väl lite teknikromantik i sig? Att lägga några extra tiotusen på Ultra-versionen är att köpa känslomässigt värde.
Strålkastare med pixelprojektion kan projicera en ljusmatta på marken på kvällen. Tillsammans med smarta elbilsdörrar och 896-linjers lidar är det en fullutrustad teknikfästning.
Ärligt talat, i ösregn och tjock dimma är 896-linjers extremt precisa perception en livräddare.
Här är två färdiga recept att kopiera. För stadskörning rekommenderas starkt den rena el-Max bakhjulsdrivna versionen för 329 800 yuan – 0–100 km/h på 5,92 sekunder räcker gott för att sätta folk på plats.
Om man vill ha allroundkapacitet tar man range extender-Max med tillval av stort batteri – fäll baksätet på helgen och få en 2,2 meter lång säng, och med extern elförsörjning är det bara att köra campinggryta.
Ärligt sagt har bilen också sina svagheter.
Shooting brake-formen är snygg, men bakluckans öppningshöjd är lägre än på en SUV, så det är trångt att lasta stora saker. Dessutom stöds inte CarPlay, så inbitna Apple-användare får lite krångel i början med att vänja sig vid HarmonyOS superdator.
I april 2026 är läget på slutmarknaden ganska tydligt. Efter att ha gått runt visar det sig att vissa regioner erbjuder cirka 10 000 yuan i bytesbidrag och tidsbegränsade rabatter, och ren el-Max landar på drygt 320 000 yuan.
Försäljningen på fem–sex tusen bilar i månaden bekräftar att folk uppskattar den här logiken.
Om du värderar intelligent körning kan du inte undvika den här bilen; vill du bara ha ett traditionellt transportmedel är det också ett alternativ att titta på etablerade joint venture-märken för drygt 300 000.
