2026 års lyxbilsmarknad för mellanstora och stora SUV:ar är minst sagt fylld av dolda strömningar, och som riktmärke lanserar BMW X5 det tunga kortet modellår Häst. Vägledande pris 688 000 yuan, med fokus på Kina-exklusivt utförande, som förenar Dunhuangs gudahäst-element med matt safirgrön speciallack.
Bilen behåller 3,0T rak sexa och M xDrive fyrhjulsdrift som grund, och har satsat hårt på känslan av exklusivitet, och det finns verkligen en viss poäng i det.
Som man säger, när man bedömer en person tittar man först på karaktären, när man bedömer en bil tittar man först på grundkorten!
Vägledande pris 688 000! Tycker ni inte att prissättningen är ganska hög? I verkligheten behöver man faktiskt inte betala så mycket, hur hårt konkurrensen pressar bilmarknaden nu behöver man inte säga så mycket om, ni vet alla vad jag menar.
Jag frågade mig runt, med Changsha där jag bor som exempel, ligger återförsäljarnas rabatter i princip på minst 30 000–40 000, medan det kring Jiangsu, Zhejiang och Shanghai är ännu tuffare, där rabatterna i princip ligger på över 60 000, och det är med stor sannolikhet möjligt att få denna 3,0T limited edition för ett nappris på omkring 620 000.
Ärligt talat är BMW:s drag här verkligen genomtänkt, man ger både fullt med känslomässigt värde för häståret och trycker ner det verkliga slutpriset till ett intervall med enorm slagkraft, inget spel för galleriet, bra.
Utan omsvep, låt oss titta på bilen. Först en runda runt bilen, utseendet är verkligen fantastiskt!
Den exklusiva matta safirgröna lacken släpps för första gången på en inhemskt tillverkad modell. Den matta känslan är en helt annan art än den glansiga svarta man ser överallt, den reflekterar inte, utan det är ljus och skugga som tillsammans pressar fram muskulaturen.
Tillsammans med den bländande ljusridågrillen och 22-tums svarta fälgar utstrålar den även parkerad i garaget en "kostymgangster"-känsla av hårdhet.
Men jag måste påminna er om en sak: matt lack är extremt ömtålig att sköta, kostnaden för lackbättring är hög, och det är priset man betalar för utseendet.
Dörrarnas osynliga karaktärslinje tillsammans med nyckelfri entré ger full elegans, och den elektriska bakluckan med sensor är extremt vänlig mot stort bagage, det är så man hanterar detaljerna på ett mänskligt sätt.
Öppna dörren, och interiören fångar verkligen de äldre herrarnas aptit till fullo. Med 3105 mm axelavstånd är baksätets utrymme närmast lyxigt.
Sätena är förlängda och förtjockade med mjuka och hårda lager, det övre lagret ger stark insjunkningskänsla, det undre lagret stöttar låren, man blir inte trött i ryggen på långkörning, och mitttunneln i baksätet har bara en lätt upphöjning som inte påverkar mittpassageraren.
På nackstöden finns broderiet "Ma Ruo Cheng Kong" i rött och guld, som utstrålar en återhållsam gammal pengastil.
12,3 plus 14,9 tums dubbelskärm med 8155P-chip, iDrive 8.5:s nollnivåinteraktion är extremt smidig.
Det som gläder en är att BMW behåller vanliga fysiska knappar, erfarna förare kan använda dem utan att titta, vilket också får sägas vara genomförd användarvänlighet.
Om man ska gå in på detaljer tycker jag ändå att det måste handla om kraften, det är trots allt BMW:s själ.
Även om bilens parametrar anges till 250 kW, 340 hästkrafter och 450 Nm, är samspelet mellan denna 3,0T och ZF:s 8AT fortfarande av läroboksklass. 48V-mildhybriden suddar bort start-stopp-skakningarna helt och hållet.
Enligt de första ägarnas faktiska tester i gruppen ligger bränsleförbrukningen vid krypkörning i stan på drygt 11, medan den vid landsvägskörning kan hållas under 8.
Framtill dubbla kulleder och baktill multilänk, med stora mängder aluminiummaterial som kraftigt minskar den ofjädrade massan.
Den här bjässen känns inte alls tung och klumpig att köra, fronten pekar extremt exakt, och fjädringen är bestämd. Efter kompromissen mot komfort är vägkänslan inte lika stum som på den gamla modellen, men den kan få hela familjen att sova gott i baksätet, och den affären är ganska lönsam.
Så när ni har läst ända hit, skulle ni överväga att köpa den här bilen?
