Bilvänner, den här försäljningskampanjen för Zeekr 8X har verkligen piggat upp mig totalt!

Prisintervallet 376 800 till 516 800 yuan, placerat i dagens hyperkonkurrensutsatta bilmarknad, är ju helt klart ämnat att slå sönder spelplanen.

Nu flödar pressmeddelandena överallt på nätet, och som en seriös biltestare tycker jag det är nödvändigt att berätta om sidor som folk inte riktigt känner till – låt oss se vilka hemligheter den här jättelika mellanstora/stora SUV:en egentligen döljer?

Ett fem meter långt monster med över tre meters axelavstånd, och toppversionen får till och med en tremotorig megawatt-elldrift med en sammanlagd effekt på 1 030 kilowatt!

Kan ni fatta? 0–100 km/h på 2,96 sekunder – om det här hade funnits i förbränningsmotorernas era hade de sålt den för flera miljoner!

Även tvåmotorversionen, med sina 3,7 sekunder, räcker gott och väl för att vid rödljuset lämna prestandabilarna bredvid dig långt bakom – du ser inte ens deras bakljus.

Ärligt talat, till vardags med barn och matinköp behöver man verkligen inte så våldsam kraft, men logiken i Zeekrs Haohan-S superhybridarkitektur är glasklar: jag kanske inte använder det, men det måste finnas där.

Kraftreserven är som ett sparkonto – när man på motorvägen under de där sekunderna behöver köra om och byta fil, är det trygga känslan av ett gaspådrag det ultimata säkerhetsnätet.

Låt oss sedan titta på dess eldrivsystem – det är den här bilens riktiga trumfkort.

Det finns många laddhybrider på marknaden nu, men det är verkligen få som lyckas kombinera en 900V högfrekvensarkitektur med en 2.0T laddhybrid.

Det mest absurda är att den ger laddhybriden 6C ultrasnabb laddning, batteripaket på 55,1 och 70 kWh, och CLTC-elräckvidd som pressar sig ända upp till 410 kilometer!

Vad betyder det? Kör den som en ren elbil – en hel veckas pendling till och från jobbet utan att ens leta efter en laddstolpe.

På helgutflykten till rastplatsen – på den tid det tar att gå på toaletten och röka en cigarett, 9 minuter, laddar du från 20 till 80 procent. Med 2.0T-motorn som backup blir den sammanlagda räckvidden över 1 400 kilometer, och räckviddsångesten krossas totalt.

Chassits hårdvara får svettpärlorna att tränga fram på handflatorna. Haohan AI digitalt chassi med 48-volts aktiv krängningshämmare, och toppversionen har till och med tryckt in extrema 315-breda bakdäck.

Vad är det värsta som kan hända med en elbil-SUV i den här viktklassen? Kraftig krängning i kurvor, som att köra en båt. Zeekr vet precis var deras grund ligger – köregenskaperna är själen man inte får förlora.

Med aktiv krängningshämmare och ultrabreda däck som håller karossen på plats, kan du köra hela familjen på slingriga bergsvägar utan att baksätespassagerarna blir åksjuka – det är den typen av hårdvaruingenjörskonst som bilkännare värdesätter.

Kupéns 5- eller 6-säteslayout riktar sig uppenbart till de män som inte nöjer sig med att bara vara pappalediga. Ventilation, värme och massage fullt ut fram och bak, nollgravitationssäten i baksätet med kyl- och värmebox.

Kör du en Li Auto L8 känns det kanske som att ligga hemma i soffan och titta på TV – bekvämt men utan körlust.

Kör du en Fang Cheng Bao Bao 8 är den rambyggda strukturen lite väl grov när man trålar runt i stan.

Zeekr 8X sitter precis i den där subtila springan – den kan ta hand om familjen bekvämt, men när du själv håller i ratten känns det inte som att vara en privatchaufför.

I segmentet 400 000 till 500 000 yuan där gudarna slåss, står Aito M8 där med Huaweis gloria, och de nya tillverkarna flyttar in hushållsapparater i bilarna och tävlar hysteriskt.

Zeekr 8X:s knivföring är exakt rätt – med 2-sekundersacceleration, 900V snabbladdning och AI-chassi som prestandatreenighet har man skurit ut en egen nisch på high-end-marknaden för prestandaentusiaster.

Och det där förstklassiga G-ASD avancerade förarassistanssystemet – är det faktiskt bra?

Lugn, när den lanseras officiellt i Q2 får vi se om tillverkaren vill ge Nianhan en chans att provköra – då tar vi en kvällsrusning till city och testar dess gränser ordentligt!