Idag har jag en tung nyhet som vi måste prata ordentligt om – SAIC Volkswagen har den här gången verkligen vältrat bordet.

Den 16 mars avslöjade officiella källor att den helt nya stora SUV:en ID.ERA 9X snart öppnar för förbeställning i slutet av mars och lanseras direkt i april.

Ärligt talat, att Volkswagen kommer med en 9-serieflaggskepp är inte konstigt, det konstiga är de kort den här bilen lägger på bordet – det kan verkligen ge dagens nykomlingar kalla kårar.

Den här bilen är faktiskt en range extender-bil med över 400 kilometers ren elräckvidd!!!

Utan omsvep, låt oss prata om kärnkraften. Volkswagen har den här gången verkligen lagt bort det gemensamma varumärkets arrogans och förstått kinesernas temperament.

De har tagit den klassiska EA211-motorn och använt den som range extender. Med Miller-cykel och VTG-teknik för variabel tvärsnittsturbo, maxeffekt 105 kilowatt.

Den här maskinen har varit känd för sin bränsleekonomi i bensinbilar, och nu ansvarar den enbart för att generera el till elmotorn – termisk verkningsgrad är absolut maximerad.

Ännu mer extremt är batteriet: basversionen har 51,1 kWh litiumjärnfosfat, medel- och toppversionerna har direkt 65,2 kWh ternärt litiumbatteri!

Vad betyder 65 kWh i en range extender-bil? CLTC ren elräckvidd slår direkt över 400 kilometer.

Till vardags för pendling i staden är detta en äkta ren elbil, en laddning i veckan räcker mer än väl.

På helgutflykter med hela familjen, med full tank och fulladdat batteri över 1000 kilometer kombinerad räckvidd – räckviddsångesten är helt nedtrampad.

Tillsammans med främre 160 kW och bakre 220 kW dubbla elmotorer och fyrhjulsdrift är den här stora bilen lätt och ledig att framföra.

Storlek och pondus har Volkswagen alltid haft full kontroll över. Bilen är 5207 millimeter lång, axelavståndet 3070 millimeter – den här volymen är ett riktigt monster på gatan.

Fronten har genomgående LED-ljuslist med lysande Volkswagen-logotyp, kombinerat med aktivt luftintagsgaller nedanför – teknik och tryckande närvaro på max.

Sidans dolda ABCD-stolpar skapar en visuell effekt av svävande tak, vilket på ett rent sätt neutraliserar den här stora bilens klumpighet.

Öppna dörren och sätt dig in – den där välbekanta tyska konservativa känslan är helt borta. Den omslutande förarhytten har direkt dubbla 15,6-tums skärmar, och baksätet är ännu mer extremt: i taket hänger direkt en 21,4-tums underhållningsskärm.

Föreställ dig en helgutflykt med barnen, barnen i baksätet tittar på tecknat på storskärmen, i kupén lyser 12,8 meter långa omgivande stämningsljus, telefonen ligger på den trådlösa laddningsplattan – är inte det här scenariot precis vad kinesiska familjer behöver?

Intelligensen är den här nya flaggskeppets största trumfkort. Den är utrustad med Momentas R7 världsmodell för förstärkningsinlärning. Den som kan sin sak vet att Volkswagen den här gången har tänkt helt klart och aktivt omfamnar pålitliga inhemska leverantörer av intelligent körning.

Detta system kan realisera punkt-till-punkt navigationsassisterad körning på motorväg och i stad, och det är kartfritt med full täckning av alla scenarier.

Framöver, oavsett om du kör på motorvägen eller navigerar i gamla stadsdelar, kan detta intelligenta körsystem ta över som en erfaren förare – hade du kunnat föreställa dig det i en tidigare gemenskapsbil?

Det gemensamma varumärkets djupa chassitrimningskunskap, plus lokaliserade intelligenta konfigurationer med疯狂t pålägg, och range extender-kraft med superstort batteri.

När den här kombinationsslagen levereras, och om priset vid lanseringen i april är tillräckligt förmånligt, kommer marknadslandskapet för mellanstora och stora SUV:ar verkligen att skaka.

Tror ni att den här nya tyska arten kan sälja som smör?