Bröder, den nya registreringsinformationen för Denza Z9 och Z9GT har kommit ut. Efter att ha läst parameterspecifikationerna inser jag att BYD blir alltmer kompromisslösa och är fast beslutna att satsa på "räckviddsbrutalistisk estetik".
Gissa vad? Ett batteripaket på 122,496 kWh instoppat i en sedan – det är att pressa bensinstationerna till döds. CLTC-räckvidden når hela 1068 kilometer, och Z9GT klarar 1036 kilometer.
Strunt i om CLTC är en "glädjemätare" – även med 30 procents avdrag klarar bilen över 700 kilometer. För alla de bilägare med räckviddsångest som helst vill bära med sig laddstolpen på ryggen, har de väl inget att klaga på nu?
Men baksidorna med ett stort batteri är uppenbara – bilens vikt kommer definitivt att öka. Fysikens lagar gäller, och med dålig energiförbrukningskontroll hjälper det inte att stapla hur många batterier som helst. Lyckligtvis finns det en version med 102 kWh i registreringsinformationen, med en räckvidd på 800–900 kilometer – det är den som kommer att sälja i volym.
Den mest synliga förändringen i denna uppdatering är att lidar-sensorn flyttats upp på taket. Tidigare satt den i stötfångaren, och en liten skrapa kostade tiotusentals kronor i reparation – ägarnas hjärtan blödde.
Nu sitter den på taket – visserligen ser det ut som en "taxiskylt" eller ett horn, fult är det, men sikten är bättre och den går inte lika lätt sönder. Det antyder också att Denzas avancerade förarassistanssystem kan komma att ändras, troligen för att stödja högre nivåer av stads-NOA. Vill man ha välfungerande assistans får man stå ut med en bula på taket – det är nuläget.
När det gäller drivlinan har man äntligen slutat insistera på tre elmotorer i alla versioner. En version med en enda elmotor har registrerats, med en maxeffekt på 370 kW. 370 kW motsvarar ungefär 500 hästkrafter – fullständigt överdimensionerat för vardagskörning och omkörning på motorvägen.
Den tidigare "Easy Three-Body" tre motorslösningen var onekligen kraftfull, men för de flesta är det överflödig prestanda, och man får betala extra för de zusätzliga motorerna och styrelektroniken. En version med en enda motor har ett tydligt syfte: att sänka tröskeln och gå i närkamp med konkurrenter som Xiaomi SU7 och Zeekr 001.
Laddhybridversionen är inte heller bortglömd – med ett stort batteri på 63,82 kWh klarar den 301 kilometer på ren el (WLTC). El i stan, bensin på långresan – den logiken passar verkligen dagens mainstreambehov. Vad gäller designen ger "tvåstjärniga kronjuvel"-strålkastarna och den enorma bakljusen igenkänningsvärde, men om det är snyggt är fortfarande upp till var och en. Speciellt bilbredden på nästan 2 meter är en mardröm att parkera i gamla bostadsområden eller trånga parkeringsrutor. Även om bakhjulsstyrningen hjälper till är de fysiska dimensionerna vad de är – man måste vara på helspänn varje gång man kör in i garaget.
Den här gången har man även lagt till en ny färg, "Fjord Green", och nya 21-tumsfälgar – bara för att ge utseendefixare fler valmöjligheter, inget revolutionerande. Vad gäller interiören ger de integrerade sportstolarna och lava-röda färgschemat ett livligt intryck, men hur de känns att sitta i får man vänta med att uppleva i verkligheten. Om man offrar komfort för sportighet vore det en dålig affär – de flesta som köper den här bilen behöver trots allt även kunna använda den för familjen.
Kärnlogiken i uppdateringen av Denza Z9-serien är två punkter: för det första att lösa räckviddsångesten med ett stort batteri, för det andra att sänka priströskeln med en enda motor. För köpare som sitter på plånboken är versionen med en motor och lång räckvidd troligen det bästa valet – den har både stil och substans, och framför allt kan priset bli lägre. Tre motorsversionen kan lämnas åt de rika och prestandafantasterna att njuta av. Det enda som återstår är priset. Om versionen med en enda motor kan erbjuda ett överraskningspris kan den verkligen röra om rejält i marknadssegmentet för lyxiga mellanstora sedaner. Om man däremot håller sig för fin för att sänka priset lär konkurrenterna skratta hela vägen till banken.
