Oj då! Att köpa en bil som är 5,2 meter lång för drygt 160 000 – Geely är tydligen redo att vända upp och ner på hela brädet!
Bröder, lyssna inte på säljarnas snack om "premiumupplevelse över klassgränserna". Den här bilens viktigaste säljargument är ett enda ord: STOR!
5205 mm lång, 1999 mm bred – för några år sedan var de här måtten inträdesbiljetten till miljonklassen.
Nu kan man få den för under 170 000. Ställ den här Galaxy M9 vid vägkanten, och grannen med en Li Auto L6 måste veva ner rutan och ta en extra titt, samtidigt som han muttrar: varför är den här bilen en storlek större än min?
Det är klassisk "stor äter liten"-taktik.
Många går fortfarande och velar över att man för ett budget på drygt hundratusen bara får en kompakt-SUV, eller att man måste leta på begagnatmarknaden efter en BBA utan garantier.
Galaxy M9 slänger "mellanklass-stor" rakt i ansiktet på dig. Bilägare i Qingdao och Hangzhou kan förhandla ner priset till drygt 160 000, vilket till och med är billigare än vissa joint venture-märkens kompakta bensinbilar.
För dem som har två eller tre barn, eller helt enkelt gillar "känslan av en stor bil", är den här dimensionskrossningen förödande.
Så fort du sätter dig i bilen förstår du varför den sålt över 10 000 enheter tre månader i rad.
2+2+2-layouten är den mest förnuftiga sexsäteslösningen just nu, särskilt andra raden med separata säten och benstöd – komforten är svårslagen.
Toppversionerna har till och med kylskåp, storskärm och lyxsoffor – det här "nya kraftpaketens tre-i-ett" har Geely också lärt sig, och de snålar inte med att erbjuda det.
Snapdragon 8295P-chippen garanterar att infotainmentsystemet inte hackar, vilket är en ärlig konfiguration i det här prisintervallet. Kom ihåg att många joint venture-bilar i samma prisklass fortfarande kör med förra seklets "pensionärstelefon"-system.
Men stirra dig inte blind på lyxsofforna och den långa hjulbasen – bilens mekaniska egenskaper är vad som verkligen är värt att fundera över.
Leishen plug-in hybrid-system, 1,5T motor med 3-växlad DHT. Det här systemet har verifierats i många Geely-bilar, och kraften är verkligen rejäl.
Enkelmotorversionen har redan 245 hästkrafter, och tremotorversionen trycker ut hela 707 hästkrafter med 0–100 på 4,5 sekunder.
För en bil över 5 meter måste kraftreserverna vara tillräckliga, annars blir det "liten häst drar stor vagn" och starten är så seg att du börjar tvivla på livet.
Tur att Galaxy M9:s siffror talar för sig – även instegsversionen klarar 0–100 på 7,3 sekunder, tillräckligt för att lämna en hel drös bensinbilar bakom sig vid rödljuset.
Men den 3-växlade DHT-lådan har en komplex struktur. Även om den teoretiskt kan balansera kraft och bränsleförbrukning, är underhållskostnaderna och stabiliteten på sikt definitivt inte lika bekymmersfria som en enkelväxlad eller range extender-lösning.
När garantin väl gått ut är det ingen som vågar garantera att den komplexa mekaniska strukturen inte blir en belastning för plånboken.
Det finns en annan sak man bara måste klaga på. Instegsversionens 18,4 kWh-batteri är för en så här stor bil helt enkelt "en droppe i havet".
CLTC-räckvidd på bara 100 km ren el – i praktiken, med lite avdrag och med värmen på i vinterkyla, är 50–60 km ren el att vara tacksam för.
Antingen får du leta laddstolpe varje dag, eller så får du köra den som en bensinbil. Tur att den klarar 92-oktan, och bränsleförbrukningen på runt 6 liter vid urladdat batteri är inte orimlig – annars hade driftkostnaderna fått dig att gråta högt.
Vill du ha en bra upplevelse måste du bita i det sura äpplet och ta stor batteriversion. 41,46 kWh batteri, 230 km ren elräckvidd – det är så en elbil ska se ut.
Chassimässigt: främre dubbla länkarmar och bakre femlänkad upphängning – den specifikationen finns det inget att klaga på. Toppversionen har till och med magisk intelligenta fjädring, en konfiguration man knappt vågade drömma om förr.
Men det är avstämningsarbetet som är avgörande. Geelys chassikompetens har alltid varit god, men bilen är trots allt så stor och tung – krängningshämmning vid snabba kurvor och efterskalvshantering över farthinder är där ingenjörernas skicklighet verkligen sätts på prov.
Förvänta dig inte att den kan ta kurvor som en sedan – med den här bilen gäller det att köra lugnt och sansat och tryggt transportera hela familjen till destinationen.
Vad gäller den där lidar-sensorn och Qianli Haohan H5-förarassistansen är det verkligen en positiv överraskning i det här prisintervallet.
Stöd för navigering i stad och på motorväg – om man använder funktionen eller inte är en sak, men att den finns är en annan. Åtminstone på hårdvarunivån har Geely den här gången visat full välvilja.
Bilens största smärtpunkt är faktiskt parkeringen!!!
5,2 meter lång och 2 meter bred – i äldre bostadsområden eller trånga underjordiska garage är det en mardröm. Du kan behöva krångla fram och tillbaka flera gånger för att komma in, och ibland till och med oroa dig för att dörren inte går att öppna.
Innan du köper den här bilen, mät först om din egen parkeringsplats är stor nog – så du inte står där med bilen hemma och upptäcker att den inte går att parkera. Det vore riktigt pinsamt.
Galaxy M9 är en typisk "allroundbil", och dessutom en extra stor sådan. Med extremt prisvärdhet och dimensioner över klassgränserna har den skurit sig in i mellanklass-SUV-marknaden.
Den är inte perfekt – litet batteri i basversionen, för stor bil att parkera, komplex 3-växlad DHT-struktur – men med tanke på startpriset på drygt 160 000 verkar alla dessa brister förlåtliga.
För konsumenter med begränsad budget men som absolut behöver sex säten och stort utrymme, och dessutom vill ha grön skylt, är den här bilen nästan det enda alternativet på marknaden just nu.
Jämför den inte med bilar för 300 000–400 000 när det gäller finish – i det här prisintervallet, när man får så mycket, vad mer kan man begära?
Så länge du kan acceptera parkeringsbesväret som den stora karossen medför är den här bilen prisvärdhetens kung. Men om du vanligtvis bara pendlar ensam till och från jobbet, rör inte den här bilen – det är bara att göra livet surt för sig själv.
