Åh! Vilka glada nyheter, Honda har äntligen slängt den där runda tvålkoppsformen.

Den här gången avslöjades den helt nya Vezel, det vill säga nästa generation av Binqi eller XR-V i Kina, spionbilderna visar bara baken, men bara den baken räcker för att Honda-fans ska vakna ur sömnen.

Tidigare Honda-design hade alltid en känsla av småborgerlighet, som om man var rädd för att karosslinjerna skulle vara för skarpa. Men den här gången är det annorlunda, testbilen är väl täckt, men den där kantiga silhuetten går bara inte att dölja.

Vissa säger att baken ser ut som en Range Rover. Skratta inte, för Honda idag är det den finaste komplimangen.

Nuvarande Binqis coupé-liknande form offrade baksätets takhöjd för den så kallade sportigheten, och bagageutrymmet är inte direkt rymligt.

Den nya bilen är skuren till en rektangulär låda, linjerna är skarpa och kantiga, det är rätt väg att gå.

Titta på dagens bilmarknad, fyrkantiga lådor är det nya ledordet. Haval Dagu, Jetour Traveler, till och med BYD satsar på fyrkantiga former.

Honda har den här gången hängt med i svängarna och släpper inte längre taget om det streamlinade designspråk man använt i över tio år.

Bakljusen är med stor sannolikhet genomgående, med dörrformade veck på båda sidor. Den designen kanske var fräsch för några år sedan, men nu finns den överallt.

Men på en Honda, att man äntligen byter ut de där eviga halogenlamporna eller den ynkligt lilla LED-remsan, det är redan ett underverk.

Det som intresserar mig mest är avgasröret under bilen.

Det hänger där helt synligt, som för att ge fingret åt alla radikala elbilsförespråkare. Att Honda inte helt elektrifierar är ett oerhört klokt beslut.

Titta på elbilsmarknaden nu, hur har Hondas e:N-serie sålt? Ett ord: katastrofalt. Ingen köper. Hondas själ har aldrig suttit i elmotorn, utan i det där komplexa mekaniska bygget.

Den nya bilen ska få det senaste dubbla elmotorers hybridsystem. Observera! Dubbla elmotorer.

Hondas i-MMD-hybrid har alltid haft gott rykte, bränslesnål och smidig.

Men tidigare versioner hade en stor brist: vid kraftig acceleration vrålade motorn utan att bilen stack iväg, den där gummibandseffekten kan få vem som helst att svettas av frustration.

Den här gången sägs det att man lagt till en funktion som simulerar traditionella växlingar. Äntligen.

Föraren behöver kommunikation, inte den livlösa smidigheten hos en steglös växellåda. Trampa på gasen, varvtalet stiger, det finns en växlingsstöt, det är att köra bil.

Om man verkligen kan tune:a den här simulerade växlingen så att den har samma tydliga rytm som en AT-låda, då kan den här bilen köra ifrån en massa kinesiska plug-in-hybrider när det gäller körglädje.

Officiellt sägs den nya bilen vara lättare.

Här gäller det att vara vaksam. Hondas så kallade lättvikt uppnås ibland på ytterst listiga sätt. Till exempel genom att minska ljudisoleringen, eller genom att göra plåtdelarna tunnare.

Nuvarande Binqis ljudisolering är redan bedrövligt dålig, att köra motorväg är som att köra cabriolet. Om den nya bilen för att spara vikt plockar bort ytterligare ett par bitar av den redan sparsamma ljudisoleringen, då duger bilen bara till stadskörning, och på motorvägen är det ren plåga.

Förhoppningsvis beror den lättare vikten på uppgraderade material i karossstrukturen, mer höghållfast stål eller aluminiumlegering, och inte bara ren snålhet.

En annan nyhet som fick mig att bli kall inombords: beräknas visas 2027.

Har Honda missförstått tiden? Det är 2026 nu, och det dröjer ett år innan den visas, och när den väl når den kinesiska marknaden är det redan för sent.

En detalj till bör nämnas, spionbilderna togs vid test i Japan.

Enligt Hondas vana lanseras den först i Japan, sedan i Europa och USA, och till sist i Kina. Eller så görs en Kina-exklusiv version om till oigenkännlighet.

Den här gången är det bäst att lansera globalt samtidigt, sluta med särbehandlingen. Dagens kinesiska konsumenter är smarta, en global modell är en global modell, sluta lura folk med specialversioner.