Bröder, Yangwang U8L är här, 1,28 miljoner!
När det priset kom ut vet jag att många tycker det är svårt att förstå – att lägga över en miljon på en kinesisk bil, har man tappat det lite?
Ärligt talat, i den prisklassen hade man förr inte ens behövt tänka – självklart hade Range Rover, Mercedes GLS och andra lyxbilar varit förstahandsvalet, eller hur?
Men varför vågar Yangwang U8L ta ett så högt pris? Allt som existerar har en anledning – låt mig bryta ner det steg för steg.
Som namnet antyder har U8L ett extra "L" jämfört med U8, och storleken har förstås ökat – bilen är 5,4 meter lång med 3,25 meters axelavstånd, en riktig fullsize-SUV. Även bredvid en Range Rover står den sig bra i utstrålning.
Det är värt att nämna att den skiljer sig från U8 offroad-versionen – den här bilen är uppenbart riktad mot baksätespassagerarna.
2+2+2 sexsäteslayout, där kärnan är de två separata nollgravitationssätena i andra raden.
De kan fällas till 150 grader, har benstöd och fotstöd, 18-punktsmassage... det är som att flytta in flygplanets första klass.
För att chefen ska sitta bekvämt har Yangwang dessutom tagit fram Yunian-P+, som bättre filtrerar bort gupp på vägen och kontrollerar krängning i kurvor bättre, samtidigt som man behåller U8:s terrängkapacitet.
Vad gäller säkerhet nämner de en "helaluminiumkaross" som sägs vara världspremiär.
Om du inte förstår är det ingen fara – det betyder helt enkelt att hela bilramen är av aluminium, och på kritiska ställen används hårdare 7000-serie aluminium.
Fördelen? Lättare kaross, och påstås deformeras kupén mindre vid kollision, vilket är säkrare.
Sen är det Yi Si Fang-tekniken – fyra hjul, fyra motorer – som kan göra U-sväng på stället och hålla sig stabil vid punktering.
Funktionen att snurra på stället är kanske inte så användbar i vardagen förutom att showa inför vänner. Men för en så stor klump på 5,4 meter kan den minska svängradien och faktiskt rädda situationen på trånga vägar.
Inredningen – ärligt talat, de sparar verkligen inte på materialet. Nappa-läder, äkta träpaneler, alcantarainnertak... allt de kan ge dig får du.
Designen följer en kinesisk symmetrisk linje – om det är snyggt är upp till var och en, men lyxkänslan är definitivt där.
Infotainment-systemet använder en 3-nanometerschip, vilket är första gången i en bil. Reaktionshastigheten är förstås utan tvekan – smidigt så det förslår.
Men jag undrar också – behöver ett infotainmentsystem verkligen så stark prestanda? Är det lite överdimensionerat?
När vi är inne på det kommer många säkert jämföra den med Range Rover.
Range Rovers brittiska lyx är en slags självklar elegance och stil – folk ser direkt att det är en Range Rover. Den säljer en identitet.
Och vad ger Yangwang U8L? Den ger en teknikdriven extrem upplevelse, en "jag vill ha allt"-attityd.
Smart integritetsglas, takmonterad skärm i baksätet, 32 Dynaudio-högtalare... all utrustning du kan tänka dig är i princip maxad.
Jag kollade nyligen siffrorna – Yangwang U8:s månadssäljning låg stabilt över tusen bilar, vilket redan är en imponerande prestation för en kinesisk bil i miljonklassen.
Det visar att marknaden sakta börjar acceptera att kinesiska bilar också kan säljas till det priset.
Så är 1,28 miljoner värt det? Det beror på ens egna behov!
Om man söker varumärkets historiska arv, den där traditionella och allmänt erkända lyxkänslan, då är Range Rover kanske fortfarande din grej.
Men om man inte bryr sig så mycket om vad andra tycker, utan mer om vad man själv och familjen faktiskt får uppleva i bilen, och vill testa den senaste tekniken och den mest extrema utrustningen – då erbjuder Yangwang U8L verkligen ett helt nytt och mycket lockande alternativ.
Till sist, en fråga till er alla: om ni faktiskt hade 1,3 miljoner i budget, vad skulle ni välja? Hålla fast vid det gamla lyxmärket, eller ge den här kinesiska uppkomlingen en chans? Kommentarsfältet är ert – dela era ärliga tankar.
