Bilvänner, låt oss prata om Avatr 07.

Den här bilen är just nu otroligt het, men jag, Nianhan, måste först kasta lite kallt vatten.

Fastna inte bara vid det där startpriset på 219 900 yuan och dregla, det priset är bara en "inträdesbiljett". Om du verkligen vill uppleva det Avatr har att erbjuda måste du läsa vidare.

För en mellanstor SUV positionerad som lyxbil pressar det här priset verkligen grannen Tesla Model Y rejält.

Men Avatr har lärt sig den här gången och kör inte längre med de där "konstverk"-aktiga underliga designerna, 07:an ser äntligen ut som en vettig familje-SUV, bagageutrymmet rymmer, man sitter inte trångt under taket i baksätet, det här är en bil för vardagslivet.

Låt oss först prata om våndan kring drivlinan. Om du inte har en egen laddbox hemma, eller om du är en renodlad elbilsfundamentalist, så ta för all del range extender-versionen utan att tveka.

Changanes Kunlun range extender-system har jag testat, och när motorn griper in vid låg batterinivå är ljudet extremt väl dämpat, nästan omärkbart.

Det avgörande är att den inte är kräsen, 92-oktanig bensin räcker. Att stå ut med räckviddsångest för lite extra elbilslugn, det är onödigt i 07:an.

Huvudnumret nu, hur väljer man utrustning? Det här är det som ger mest huvudvärk.

Pro-versionen (instegsmodellen), jag avråder direkt.

Visst, den är 20 000 billigare, men den har skurit bort Avatrs själ – lidar. Pro-versionen har Huawei ADS SE, som bara klarar motorväg, i stan är den helt lost.

Varför köper du en Avatr? Är det inte för Huaweis "långt före alla andra" ADS 3.0 stadsassistans?

Utan lidar är den här bilen bara en lite lyxigare inredd Deepal S07. Vill du spara pengar och köpa Pro-versionen, gå hellre och titta på ett annat märke.

Max-versionen, det är först här bilen är komplett.

För de extra 20 000 får du inte bara den 192-linjers lidar och fullfjädrade ADS 3.0, utan även de två underbara dubbel-nollgravitationssätena fram, samt 25-högtalarsystemet från British Meridian.

Det är värt pengarna, bara ljudsystemet och sätena hade kostat tiotusentals som tillval hos många lyxmärken.

Max-versionens chassi har visserligen mekanisk fjädring, men är inställt för komfort, dämpar vägarna tillräckligt bra, helt problemfritt för vardagskörning.

När det gäller Ultra-versionen (toppmodellen), beror det på hur tjock plånboken är.

Den kostar cirka 40 000 mer än Max-versionen, kärnskillnaden är luftfjädringen + CDC (matta-chassi) samt ventilation och massage i baksätet.

Luftfjädringen jämnar verkligen ut vägen bättre och ger bättre stöd i kurvor, men underhållskostnaden är också reell.

Om du inte är extremt kräsen med chassikänslan, eller ständigt har viktiga personer i baksätet som måste tas om hand, räcker Max-versionens mekaniska kvalitet för 90% av alla scenarier.

En annan sak att klaga på.

Avatr 07:s elektroniska yttre backspeglar, även om de är techiga till max, kräver verkligen tillvänjning vid regniga nätter eller backning i garage, och tillvalspriset är svindyrt.

Har du begränsad budget men vill uppleva Huaweis självkörning, bit ihop och ta Max range extender-versionen. Det är den mest prisvärda modellen i hela serien, alla lyxiga funktioner finns, och självkörningen är i full styrka.

När det gäller ren elversion, rör den inte om du inte bor och lever inom stan med extremt bekväm laddning.

Pro-versionen? Den är till för nätbilar eller hyrbilsfirmor, vi som har den privat ska inte hoppa på det tåget.

Den här bilen är verkligen konkurrenskraftig nu, men låt dig inte luras in i säljarnas snack, håll dig till Max-versionen, det är rätt val.