Nyligen avslöjades den verkliga bilen av 2026 års Smart Selection S7 Max-version, och den här gången har tillverkaren gjort en stor manöver – de har bytt ut batteriet helt!

Låt oss först dra fram det viktigaste! Batterierna är blandade!

Tidigare när vi köpte S7 Max var det enhetligt ternary-litiumbatterier, men nu har 2026 års modell lanserat en blandad version av "ternary-litium + litiumjärnfosfat".

Kapaciteten är fortfarande 82 kWh, och räckvidden ligger stabilt kvar på CLTC 705 kilometer, oförändrad.

Jag misstänker att många bilentusiaster, så fort de hör orden "litiumjärnfosfat", inte kan sitta still och frågar mig om de har blivit lurade med nedgraderad utrustning?

Ärligt talat måste man se det från två sidor. Det här blandade batteriet (kallas AB-batteri i branschen) är faktiskt ganska genomtänkt – det kombinerar ternary-litiumets köldtålighet med litiumjärnfosfatets säkerhet och låga kostnad.

Även om det gäller celltillverkare – jag ser i materialet att det ibland står CATL, ibland dyker det upp CALB – men det spelar ingen roll. Det viktiga är att man med oförändrad räckvidd med stor sannolikhet har fått ner kostnaderna.

Exteriören och interiören har inte förändrats särskilt mycket.

Bilen ser fortfarande likadan ut, med One-Box-designen – de som älskar den tycker den är sci-fi, de som inte gillar den tycker den ser ut som en mus.

Med en längd på 4971 mm och en hjulbas på 2950 mm är utrymmet utan tvekan bra.

Den stora luftintagsöppningen i fronten har fått en svärtad behandling och ser lite aggressivare ut än föregående modell.

Interiören har inte genomgått några stora förändringar heller – det är fortfarande HarmonyOS-kupén med elektronisk växelspak och flytande skärm. Det är verkligen bekvämt, men den här "stora färg-TV:n" blir man lätt trött på att titta på.

Trots kontroverserna kring batteriet är den intelligenta körningen verkligen i toppklass den här gången! Huaweis ADS 4.0 förarassistanssystem är nu installerat!

Det här är inte att leka med – den 192-linjers lidar var redan tillräckligt stark, och nu har man dessutom lagt till en bakåtriktad högprecisions-solid-state-lidar.

Vad betyder det? Det betyder att förmågan att backa och undvika bakåtkopplingar nu maxas direkt.

Tillsammans med 4D-millimetervågsradarn är den här sensormaterielen fortfarande i den absoluta toppklassen år 2026.

Ärligt talat, när jag ser försäljningssiffrorna för november blir jag lite nedslagen. 1576 bilar, plats 20 på listan över medelstora och stora bilar.

Låt oss titta på grannarna – Xiaomi SU7 säljer som smör, Zeekr 001 har även om det är tufft konkurrensläge ändå etablerat sig, och till och med IM L6 kämpar för fullt.

Smart Selection S7 – med Huawei som teknisk garant och Chery som chassi-backning – varför säljer den inte?

Jag tror problemet ligger i positionering och marknadsföring.

Konkurrenterna i samma segment kör alla med modellen "låg version med litiumjärnfosfat, hög version med ternary-litium". Om Smart Selection S7 den här gången satsar på blandat batteri för att sänka priset och öka volymen är det absolut en bra sak – men om priset inte är ärligt kommer konsumenterna inte att vara dumma.

Så frågan är: hur ska man egentligen välja?

Det är faktiskt enkelt – om ni är ute efter ADS 4.0 och den bakåtriktade lidarn kan ni köpa den här bilen utan att tveka; den intelligenta körupplevelsen är definitivt värd pengarna.

Dessutom, om man bor i norra delarna är ett blandat batteri som detta mer köldtåligt än rent litiumjärnfosfat, men absolut inte lika bra som rent ternary-litium – det bör man vara mentalt förberedd på.

Till sist, enligt gammal vana, några råd till tillverkaren.

Sluta håll igen – bli mer jordnära i marknadsföringen! Nu när batteribytet sänkt kostnaderna, kan ni inte ge bilentusiasterna en positiv överraskning på priset?

Startpriset på 229 800 yuan kräver verkligen lite mod på dagens marknad!

Till sist en fråga: med samma räckvidd och samma kapacitet – skulle du köpa "blandat batteri"-versionen för att spara lite pengar?