Pratar vi NIO ET9 så är den här bilen verkligen omtalad och omdiskuterad, ända sedan lanseringen har den fått sin beskärda del av kritik.

Det avgörande nu är att den fullutrustade "Horizon Special Edition" har levererats officiellt, med ett officiellt vägledande pris på 818 000 yuan.

Nianhan säger ärligt talat att en inhemsk elbil för över 800 000, när det priset presenteras, får onekligen en del potentiella köpare att tveka...

Tittar vi sedan på försäljningssiffrorna såldes det 92 enheter i augusti. Den siffran är, ärligt talat, lite pinsam.

Så vad är det egentligen som "Horizon Special Edition", som lanseras i detta kritiska läge, erbjuder extra? Kan det få cheferna att frivilligt lägga ut mer pengar?

Enligt NIO:s officiella uttalanden har denna specialversion uppgraderingar till ett värde av 113 900 yuan jämfört med standardversionen!

Då kommer frågan: vad har dessa drygt 110 000 huvudsakligen spenderats på?

En mening sammanfattar det hela: en tvåfärgad kaross med midjelinje, 38 000. En uppsättning 23-tums stora fälgar, 30 000.

Plus lite exklusiva läderländkuddar, yllemattor, tvåfärgad interiör, tröskelpaneler, små emblem och dylikt, allt sammantaget.

Ärligt talat ger ovanstående saker onekligen lite extra exklusiv känsla, men huruvida det är värt dessa drygt 110 000 beror på vad konsumenterna tycker.

För bilägare på den här nivån handlar det nog mest om ett "exklusivt" och "topputrustat" renommé.

Bortsett från denna specialversion, låt oss återvända till ET9 som bil i sig.

NIO vågar verkligen tänka stort och göra det också. Den globala 900V högspänningsarkitekturen var unik vid den tiden.

Och den där Tianxing fullt aktiva fjädringen, demonstrationen med champagneglastornet på lanseringen var verkligen minnesvärd. Bilen skakade så kraftigt, men vattnet i glasen spilldes knappt ut.

Lägg till bakhjulsstyrning, en stor bil på 5,3 meter med en vänddiameter på under 11 meter, vilket gör det mycket enklare att vända och parkera i stadsmiljö.

Dessa teknologier är ET9:s styrka och dess kapital för att våga säljas för 800 000.

Sätter man sig i bilen blir den känslan ännu tydligare.

2+2 fyrsäteslayout, de två baksätena kan fällas tillbaka upp till 45 grader, värme och massage finns överallt, till och med armstöden är uppvärmda.

Plus ett executive-bord, en liten kyl och en massa skärmar... NIO vill verkligen göra konceptet "förstaklass på land" till fulländning.

Men problemet är: hur många chefer behöver egentligen dagligen sitta i baksätet och hantera arbete eller ha videokonferenser?

Bilens dimensioner: 5324 mm lång, 3250 mm axelavstånd, längre än en Maybach S-klass. Kör man den behöver man förmodligen en chaufför.

Designmässigt har NIO fortfarande sitt familjeansikte, men mer science fiction. Lidar på taket, plus på båda sidor om främre skärmarna, hårdvaran är rejält staplad.

Den egenutvecklade Shenji NX9031-chippen låter imponerande, men hur den faktiskt presterar får vi se genom långsiktig feedback från framtida ägare.

På dagens marknad är det inte bara NIO som satsar på premium.

Mercedes EQS, BMW i7, dessa etablerade lyxmärkens elektriska flaggskepp har sin varumärkeskraft.

Och Yangwang U7, med teknik och marknadsföring som inte står någon efter.

ET9 kläms i mitten och det är verkligen inte lätt att slå sig fram. Med nuvarande försäljningssiffror är utmaningen enorm.

I slutändan är NIO ET9 ett modigt försök att klättra uppåt, med många tekniska höjdpunkter, och den har verkligen lyft lyxkänslan och komforten till en hög nivå.

Men om marknaden accepterar det och konsumenterna betalar är en annan sak. Nianhan har rätt i det, eller hur? Rakt på sak men sant.

Över 800 000, väljer ni BBA:s glans eller ger NIO denna "tekniska flaggskepp" en chans?

Den här Horizon Special Edition, de extra drygt 110 000 — tycker ni det är värt det?

Diskutera i kommentarerna, jag vill höra era ärliga åsikter.