Gott folk, först en färsk nyhet! Den 1 mars är Honda Civic, bilvärldens "uppmärksamhetsmagnet", tillbaka med en helt ny ansiktslyftning, 8 modeller med priser från 129 900 till 177 900 yuan, redo att direkt utmana gamla rivaler som Sagitar och Corolla.
Nu till det viktigaste: den här gången lanseras både halvkombi och sedan samtidigt, fronten är omdesignad så att den ser ut som en konceptbil, och dessutom har man stoppat in Honda Connect 4.0 infotainmentsystem.
Men dock, reservhjulet är borta, och baksätet har äntligen fått luftutsläpp – den här omgången är sannerligen "lite vinst och lite förlust".
Först och främst utseendet: nya Civic har maxat sportbuffen. Fronten har ett honungsrutmönstrat grillgaller över hela ytan, dimljuszonen har gjorts om till luftledskanaler – en riktig "vägkrigare".
Men det finns en liten hake – främre dimljusen har tagits bort, så norrlänningar bör vara uppmärksamma: kör extra försiktigt i regn och dimma.
Sidan har man inte rört särskilt mycket, dubbla femekrade fälgar med coupéform – den silhuetten står sig fortfarande i klassen.
Baklyktorna har finjusterats och ser onekligen mer eleganta ut, men att kalla det "teknikexplosion" tycker jag är en överdrift.
Väl inne i bilen blir man lite förbryllad – interiörlayouten kan man inte säga är helt orelaterad till nuvarande modell, man kan bara säga att den är identisk.
Men konfigurationsuppgraderingarna är rejäla: de nya Type-C-portarna hänger med i tiden, och baksätets luftutsläpp – den "ärvda bristen" – har äntligen åtgärdats, det måste man ge beröm för.
Det man främst ska berömma är Honda Connect 4.0-systemet: trådlös CarPlay + Baidu Maps hänger med mainstream, men jämfört med inhemska bilars smarta kupéer med dubbla 8155-chip är flytet fortfarande en aning efter.
Sätesvärmare kan kännas onödigt i söder, men användare i norr lär jubla.
Kraften är den välbekanta recepten: bensinversionen med 182 hk 1.5T+CVT, uppmätt 0–100 km/h på 7 sekunder, gasresponsen tillhör toppskiktet i klassen. Hybridversionens 203 hk ser imponerande ut på pappret, men i praktiken är körningen mer inriktad på bränsleekonomi.
En viktig påminnelse: den som vill ha maximal körupplevelse bör välja halvkombin, sedanen passar bättre för familjebruk.
Men en sak att klaga på: ingen manuell växellåda erbjuds i någon version – hur ska "JDM-diehard-fansen" känna då?
När det gäller köpråd: begränsad budget – gå direkt på instegsversionen för 129 900, säkerhetsutrustningen är komplett. Men vill man ha L2-assistans måste man välja mellannivå eller högre, vilket onekligen är snålt.
Om man ofta kör långt rekommenderas att lägga till för hybridversionen, uppmätt förbrukning kan pressas till cirka 4,8 l.
Men observera: trots att nya modellen har 2 735 mm axelavstånd är takhöjden i baksätet inte vänlig mot personer över 1,80 m – ta med familjen till handlaren och prova på plats.
Den här ansiktslyftningen av Civic är ett typexempel på "precisionskirurgi" – det man ser har man gjort imponerande, det man inte ser... ni fattar.
Vill man ha sportig körupplevelse kan man i samma prisklass titta på Integra, som har mer pålitlig utrustning; vill man ha bekymmersfri hållbarhet kan man få upp till 30 000 rabatt på Nissan Sylphy Classic just nu.
Men å andra sidan: Civics varumärkespremium och andrahandsvärde talar för sig – för unga som köper sin första bil är det verkligen svårt att göra ett dåligt val.
