Förra veckan gick jag förbi en Mercedes 4S-butik, i utställningshallen fanns bara tre bilar kvar, och säljarna var fler än kunderna. BMW-butiken intill var ännu mer direkt, i eftermarknadsmottagningen satt en lapp: "Sammanslagen till XX-butik, boka service i förväg." De en gång så välbesökta lyxbils-4S-butikerna genomgår nu en "tyst våg".
Detta är inget isolerat fall. Data visar att under första halvåret 2026 föll detaljhandelsförsäljningen av bensindrivna bilar i Kina med 26 procent jämfört med samma period förra året. Bland dessa föll Mercedes med 28 procent, BMW med 18 procent, Audi med 16 procent och Porsche med 32 procent. Lyxbilsåterförsäljarna "betalar priset" för allt detta.
Du kanske tänker att man bara kan ta in färre bilar när försäljningen sjunker och hålla ut? I teorin stämmer det. Men problemet är att den största dolda risken för dessa lyxbils-4S-butiker inte är volymen, utan priset. Vägledande priser sänks om och om igen, finansieringen krymper också, men konsumenterna är fortfarande inte särskilt köpsugna.
Varför? Höga bensinpriser, minskade subventioner och elektrifieringens omfördelning – dessa "tre stora berg" trycker ner den grundläggande kundbasen för bensindrivna lyxbilar. Detta är inga goda nyheter, och sedan årets början kan man också se det i utvecklingen för Zhongsheng Group, Yongda Auto och Meidong Auto. Dessutom har eftermarknaden, som tidigare var en stabil grundpelare, nu också drabbats negativt.
Under de senaste åren har intäkterna från reparationsservice vuxit med 10 procent i årlig genomsnittlig takt och varit en riktig kassako som försörjt hela butiken. Men i år har problemen kommit – tänk efter, om 4S-butiken vid ditt hem stänger, skulle du då åka flera mil till en annan butik för service? Med stor sannolikhet inte, och nästa bil blir då av ett annat märke.
Zhongsheng Group har det relativt sett bättre, de har oberoende servicecenter som även kan ta emot externa kunder. Yongda Auto och Meidong Auto har ingen sådan buffert. Särskilt Meidong Auto som kör "en stad, en butik" – bara en butik per stad, och om den stänger går kunderna direkt till någon annan.
Kommer det att återhämta sig till 2027? Med stor sannolikhet inte. Förutom sjunkande försäljning och förlorad eftermarknad är återförsäljarnas erfarenhetskostnader inte heller något man kan bortse från. I framtiden kommer de lyxbils-4S-butiker du känner till sannolikt att fortsätta försvinna, valmöjligheterna för service och reparation att förändras, och prissystemet att omformas.
Skrivet till slut
Marknadslogiken har förändrats helt. Tidigare gjorde det inget om lyxbils-4S-butikerna förlorade lite på nya bilar, finansieringsprovisionerna täckte upp det, och eftermarknadsservicen gav ytterligare vinst. Tre pelare höll uppe verksamheten, och man klarade sig. Nu då? Alla tre pelarna vacklar samtidigt. Kort sagt, lyxbilsåterförsäljarnas guldålder är verkligen över.
